Вертолёт, 2002 № 02 - [3]
Сегодня командование частей специального назначения и береговой охраны США проявляет интерес к меньшему по размерам и более дешевому ВА-609 (СВВП производства компаний Bell/ Agusta), который в США получил обозначение HV-609. Однако и его разработка, начавшаяся в 1996 году, также задерживается, а поступления в эксплуатацию можно ожидать не раньше, чем в конце этого десятилетия.
Данные по использованию тяжелых военно-транспортных вертолетов таковы: эксплуатируются 240 российских вертолетов Ми-6 и 136 Ми-26, не имеющих себе равных по грузоподъемности (на них установлены мировые рекорды подъема груза 10, 15, 20 и 25 т), за рубежом – это вертолеты CH-47 Chinook производства компании Boeing (963 вертолета, грузоподъемность последних модификаций – 8-12,7 т) и S-65/H-53 и S-80/CH-53E фирмы Sikorsky (477 вертолетов грузоподъемностью до 9 и до 14,5 т соответственно). Вертолеты СН-47 Chinook находятся в эксплуатации уже 40 лет, но предполагается, что они будут использоваться еще 30, для чего 300 из 432 армейских вертолетов будут модернизированы. На них предполагается установить новые ГТД мощностью до 4000 л.с. (мощность прежних двигателей – 3750 л.с.), новые трансмиссию и несущие винты и усовершенствованное оборудование. Надо сказать, что это далеко не первая модернизация вертолета, связанная с заменой двигателей. Первоначально Chinook был оснащен ГТД мощностью по 2200 л.с. каждый, затем – по 2650 и 3000 л.с.
В США изучается возможность замены вертолетов СН-47 и S-65/S-80 усовершенствованным транспортным винтокрылым аппаратом, создающимся по программе JTR (Joint Transport Rotorcraft). Сегодня еще неясно, что это будет за аппарат. Рассматриваются варианты усовершенствованного вертолета, винтокрыла и даже СВВП с поворотными винтами.
Наибольшее распространение за рубежом получили легкие многоцелевые вертолеты. До сих пор в Вооруженных силах США эксплуатируются 80 двух- и трехместных вертолетов Bell-47 с поршневым двигателем и 30 подобных им вертолетов Hiller-12, созданных еще в 50-е годы, а также 400 четырех-пятиместных вертолетов Bell ОН-58 с газотурбинным двигателем, разработанных в 60-е годы. Сегодня полностью сняты с вооружения легкие 4-5-местные вертолеты Hughes ОН-6. Созданные для их замены легкие вертолеты MD-520 и -600 (с системой N0TAR без рулевого винта) вооруженными силами не закупаются.
В мировом парке военных вертолетов достаточно широко используются машины производства компаний, входящих сегодня в концерн Eurocopter. Это четырехместные вертолеты Alouette II и семиместные Alouette III (эксплуатируются 290 и 770 машин соответственно). Большой парк вертолетов Gazelle (818) и Во-105 (603) пополнился усовершенствованными AS350/355 (эксплуатируются 370 летательных аппаратов) и новыми 10-местными вертолетами AS360/565 (200 вертолетов).
Вертолет Lynx
В эксплуатации также находятся 603 4- 5-местных российских вертолета Ми-2 и 343 английских вертолета Lynx. На смену легким многоцелевым и боевым А-109 и А-129 (эксплуатируются 155 и 60 машин соответственно) компании Agusta и Bell разработали новые усовершенствованные вертолеты АВ-139 и самолет вертикального взлета и посадки ВА-609.
Среди боевых вертолетов сегодня в мире доминируют российские Ми-24/25/35. Свои высокие летно-технические характеристики они подтвердили во время военных действий в Афганистане, а также во многих региональных военных конфликтах на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке. Всего в мире эксплуатируются 1793 вертолета Ми-24/25/35 (по данным журнала Helicopter International – 2700 вертолетов). В уже упомянутом нами обзоре журнала Flight подчеркивается, что «многие страны с нестабильной политической ситуацией, обладающие малыми ресурсами, предпочитают иметь боевые вертолеты Ми-24 вместо реактивных самолетов». Именно этим объясняется тот факт, что не только российские вертолетостроители, но и ряд зарубежных фирм предлагают программы модернизации вертолетов Ми-2-4, включающие оснащение вертолетов современными навигационными системами и новым вооружением. Поступают на вооружение боевые вертолеты Ка-50 и Ка-52.
Зарубежные страны имеют на вооружении 999 легких боевых вертолетов АН-1 производства компании Bell и 1001 более совершенный вертолет АН-64 Apache компании Boeing. Правда, надо учитывать, что приведенные данные преувеличены и включают заказы, поставки по которым еще не выполнены, а также программы модернизации устаревших вертолетов.
Большой интерес вызывает рекламируемая амбициозная программа создания усовершенствованного разведывательно-боевого вертолета RAH-66 Comanche для армии США. По этой программе построены и проходят летные испытания два демонстрационных вертолета, заказаны 13 предсерийных вертолетов для оценочных испытаний. Начало серийного производства несколько раз переносилось, в последний раз – на 2006 год. Первоначально предполагалось поставить армии 4500 вертолетов, затем 2500, в конце концов цифра сократилась до 1213 машин. Программа создания вертолета RAH-66, работы по которой продолжаются с 1981 года, стала самой долгосрочной и самой дорогостоящей из всех вертолетных программ. По последним данным главного контрольно-финансового управления Министерства обороны США, стоимость программы составляет $41,8 млрд. и может возрасти до $48 млрд., а цена вертолета – до $ 39,6 млн., что практически в четыре раза превысит расчетную цену.
