Вертолёт, 2002 № 02 - [4]
В Европе ведутся интенсивные работы по программе создания и модернизации боевого вертолета Tiger, по своим характеристикам близкого американскому АН-64. Вертолет Tiger разработан концерном Eurocopter для стран НАТО, планируется поставка 507 машин. В настоящее время уже заключены контракты на поставку первой партии из 160 вертолетов для Германии и Франции. Эти страны в ближайшие 10 лет готовы израсходовать на закупку вертолетов Tiger $10 млрд. В Австралии также решено закупить 22 вертолета Tiger, правительство страны планирует выделить на эти цели $2,3 млрд.
Пользуясь задержкой, возникшей у компании Sikorsky в разработке морского варианта вертолета S-92, концерн Eurocopter и англо-итальянское совместное предприятие Agusta/Westland объединяют усилия в продвижении своих палубных NH-90 и ЕН-101 на рынок больших морских вертолетов, где фирма Sikorsky традиционно доминировала. На рынке легких морских вертолетов сохраняется устойчивый спрос на вертолеты SH-2G фирмы Kaman и Lynx производства компаний Agusta/Westland.
Япония отказалась от разработки своего легкого вертолета OH-X и будет по лицензии производить американский боевой AH-64D (фирма Fuji Heavy Industries планирует построить 55 вертолетов AH-64D). США активно предлагает боевые АН-64 и легкие боевые AH-1Z на экспорт в страны юго-восточной Азии (Тайвань, Таиланд, Южную Корею и Малайзию).
Мировой парк гражданских вертолетов, насчитывающий в последние годы 24850 вертолетов, долгое время по численности уступал военному, так как вертолетостроительные фирмы производили больше военных летательных аппаратов, чем гражданских. Например, из 33000 машин, построенных фирмой Bell – основным производителем вертолетов в США, только 11000 – гражданские вертолеты. В других странах картина была аналогичной. Более того, долгое время все основные программы разработки новых вертолетов, требовавшие больших затрат, могли осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета.
Однако с начала 90-х годов положение изменилось, поставки военных вертолетов значительно сократились. Вооруженные силы США и ряда других стран располагают теперь огромным парком вертолетов и в последнее время стараются не столько закупать новые машины, сколько модернизировать уже стоящие на вооружении. Причины понятны. Во-первых, стоимость новых вертолетов очень высока, поэтому они могут закупаться только в ограниченном количестве. Во-вторых, военные не спешат расставаться с хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации машинами и охотно соглашаются на их модернизацию, предполагающую установку новых несущих винтов, двигателей, оборудования и усовершенствованных систем вооружения.
Вертолет ЕС-635
Вертолет AS-365 Dauphin
>Производство в 1991-2000 гг. | >Прогноз поставок в 2001-2010 гг. | |||
>число | >стоимость, $ млрд. | >число | >стоимость, $ млрд. | |
>Общее | >7963 | >52,7 | >9500 | >75,9 |
>Военные | >4012 | >41,5 | >4000 | >63,47 |
>Гражданские | >3950*4000 | >11,2 | >5500 | >12,43 |
>Вертолеты | >1992-2000 гг. | >Планировалось | >Фактически | >2002-2015 гг. | >Общая потребность | >Наиболее вероятно |
>Тяжелые | >Ми-26 | >140 | >57 | >Ми-26Т, -IK и Ми-46 | >42 | >17 |
>Ми-46 | >30 | >— | ||||
>Средние | >Ми-8, Ми-17 | >1572 | >789 | >Ми-8, Ми-38 и Ка-32 | >485 | >150 |
>Ка-32 | >343 | >87 | >Ка-62 | >360 | >250 | |
>Ка-62 | >90 | >-- | ||||
>Легкие | >Ка-226 и Ми-34 | >425 | >18 | >Ка-126 и Ка-226, Ми-54, «Ансат» | >400 | >240 |
>Ми-34, Ми-52, Ка-115, «Актай» | >850 | >500 | ||||
>Всего | >2600 | >951 | >Всего | >2197 | >1157 |
Новые программы винтокрылых аппаратов:
Средний вертолет грузоподъемностью 2 т с большей дальностью и улучшенной экономикой
Винтокрылый аппарат конвертируемой схемы грузоподъемностью 6 т
В США службой анализа мирового рынка DMS (Defense Marketing Services) ежегодно составляются подробные прогнозы развития рынка военных и гражданских вертолетов на 10 лет. Подобные 10-летние прогнозы составляются исследовательской Организацией Till Group.
Однако в обзорах DMS и Till Group цифры, как правило, завышаются и часто не подтверждаются на практике. Например, в этих прогнозах совершенно не нашло отражения резкое увеличение спроса на легкие одно-двухместные вертолеты фирмы Robinson R-22 и R-44. По числу вертолетов, произведенных в 90-е годы (более 4000 машин), фирма Robinson превзошла компанию Bell.
Специалисты DMS в прогнозах на 1997- 2006 годы предсказывали, что всего в эго десятилетие будет произведено 12600 вертолетов (общая стоимость – $70 млрд.), в числе которых будет примерно 4600 военных (общая стоимость – $50 млрд.) и 8000 гражданских вертолетов (общая стоимость $20 млрд.). Таким образом, ежегодно должно производиться примерно 800 гражданских и 460 военных вертолетов общей стоимостью $7 млрд. Пока эти прогнозы не подтверждаются.
В 1991-2000 годах было произведено 7963 вертолета общей стоимостью $52,7 млрд. (по курсу 2001 года), то есть в среднем в год производилось примерно 800 вертолетов стоимостью около $5,2 млрд., причем если в начале 90-х годов преобладало производство военных вертолетов, то во второй половине – гражданских. Общая стоимость гражданских вертолетов составила $11,2 млрд., а военных – $41,5 млрд. Поскольку общее число построенных военных вертолетов было примерно равно числу гражданских, ясно, что цена одного военного вертолета почти в четыре раза больше, чем гражданского.
