Вертолёт, 2001 № 03 - [7]

Шрифт
Интервал


На территории Казанского вертолетного завода на самом видном месте висит транспарант: «Вертолеты, выпускаемые нашим заводом, – лучшие в мире». И это не просто красивые слова. По многим характеристикам наши машины лучше не только отечественных аналогов, но и зарубежных.

Вертолет Ми-8МТВ (Ми-17), например, имеет много преимуществ по сравнению с машинами такого же класса, особенно при работе с внешней подвеской. Наличие внешней подвески значительно расширяет диапазон задач, выполняемых вертолетом: это и перевозка грузов, и тушение пожаров с помощью ВСУ «Бэмби», и спасательные операции с помощью лебедок ЛПГ или СЛГ, высадка десанта пожарников или спасателей на висении, строительно-монтажные работы и многое другое.

В начале 90-х на Ямале вертолеты Ми-8МТВ (Ми-17) перевозили на внешней 5-тонной подвеске буровые вышки в разобранном виде, оборудование к ним, тяжелую технику, вагончики для нефтяников и геологов. Вертолеты Ми-б, предназначенные для этих же целей, практически были «вытеснены» с полуострова двумя вертолетами Ми-8МТВ: эти машины оказались более оперативными и экономичными. Стоимость одного часа полета у этих машин в несколько раз ниже, чем у Ми-6.

В 1993 году вертолет Ми-8МТВ принимал участие в ликвидации последствий известного пожара на КамАЗе. Там, где невозможно было установить башенные краны для уборки сгоревшего оборудования, использовался вертолет с внешней подвеской, имеющий длину троса 60 метров и замок ДГ-65 низкого расположения, благодаря которому доставленным груз можно было отцеплять без помощи стропальщика. На КамАЗе же вертолет Ми-8МТВ участвовал в строительно-монтажных работах в труднодоступных местах: доставлял стройматериалы, профнастил и т.д.

Вертолет Ми-8МТВ долгое время работал на добыче и перевозке леса в Папуа-Новой Гвинее. В 1994 году эта машина демонстрировала свои уникальные возможности в Чили на заготовке и транспортировке аллерсии – красного дерева, имеющего большую цену на мировом рынке. Растет это дерево только на склонах высоких гор, и, как показала практика, только российский вертолет Ми-17 может в таких условиях оказать эффективную помощь лесозаготовителям. Работал вертолет с 5-тонной подвеской (длина троса 40-60 м), за час работы по воздуху на расстояние до километра перевозилось примерно 50 тонн груза.

В Чили наш вертолет мог бы использоваться при тушении лесных пожаров – настоящего бедствия этой страны, доставляя пожарное оборудование (на лебедках ЛПГ-150) и пожарных (их высадка производится с помощью спецзамков).

Примеры использования казанского Ми-8МТВ на работах с внешней подвеской можно продолжать еще и еще. Винтокрылая машина хорошо зарекомендовала себя во многих областях. Но возможности этого вертолета еще далеко не исчерпаны. Поэтому на КВЗ ведется работа над улучшением его летно-технических характеристик.

В настоящее время изготовлено, установлено и испытано наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске.

Какие конкретно преимущества получены благодаря установке этого зеркала? Обеспечивается безопасность полета, облегчается техника пилотирования, улучшаются точность и качество выполнения работ. Работа по подъему груза становится менее утомительной для экипажа (командир вертолета может действовать самостоятельно, бортинженер при этом остается в роли дублирующего). Значительно сокращается время выполнения работ с внешней подвеской. И главное – командир вертолета и второй пилот имеют теперь возможность наблюдать в процессе всего полета за грузом на любой длине подвески (от 5 до 65 м) и «выдерживать», не допуская его продольного и поперечного перемещения при подъеме груза и его отцепке.


Мало того, металлическое, небьющееся, регулируемое зеркало изначально «придуманное» для вертолета, может найти широкое применение в народном хозяйстве: его можно устанавливать на башенных кранах, авто- и электротранспорте, поездах и т.д.

На «Наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске» (таково его официальное наименование) выдан Патент № 2166443. Он действует на всей территории Российской Федерации в течение 20 лет с 7 апреля 1999 года. Мне остается только назвать авторов этого изобретения. Это начальник конструкторского бюро Г.З. Гайнутдинов, бортинженер-испытатель М.М. Мубаракшин, зам. главного инженера М.Ю. Костров и зам. генерального директора КВЗ Р.Н. Киямов.

Зеркало предлагаемой конструкции будет устанавливаться на все вертолеты Ми-17, поставляемые на экспорт.

Сверим часы!

12-13 сентября в Казани побывал заместитель главнокомандующего Сухопутных войск России. Высокого гостя сопровождали представители высшего командного состава военных округов. Объектом внимания высших армейских чинов стали военные училища Казани. Это не случайно: нынешние курсанты – будущее Российской армии.



Первым принимал гостей Казанский филиал Челябинского танкового университета. Здесь зам. главкома не только познакомился с тем, как идет подготовка будущих танкистов, но и провел учебно-методический сбор с руководящим составом. Затем командиры выехали на полигон, где курсанты-танкисты должны были держать «экзамен» по огневой подготовке.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.