Вертолёт, 2001 № 03 - [6]
Вертолет Ми-8МТВ-5, показанный КВЗ на авиасалоне в Жуковском, внешне мало отличался от своих серийных собратьев. Но только внешне. Эта машина оснащена перспективны м пилотажно-навигационным комплексом фирмы «Транзас». Новая элементная база, широкое использование многофункционального оборудования делают это оборудование весьма интересным для российских и иностранных потребителей.
Однако основной упор в экспозиции КВЗ в этом году был сделан на другую машину. Речь идет об «Ансате». За два последних года вертолет прошел основную часть заводских летно-конструкторских испытаний и подвергся большому количеству переделок и изменений. Многочисленные делегации, побывавшие на КВЗ за это время, проявляли к «Ансату» интерес. И военные, и Министр МЧС России Сергей Шойгу, и другие представители правительства – все готовы купить хоть 10, хоть 20 вертолетов. Купить – да, а вот дать денег на разработку… Но и интерес уже приятен.
В текущем году прототип №2 «Ансата» был оснащен дублирующими органами управления и показан военным. Возможности вертолета были оценены по заслугам, и «Ансат» стал участником конкурса на учебный вертолет (который, как стало известно в сентябре, выиграл).
Впервые макет этого вертолета был представлен на выставке в 1995 году, в 1997 – тоже макет, но более совершенный, в 1999 был продемонстрирован фильм о первом взлете «Ансата». И вот на нынешнем МАКСе казанский вертолет присутствовал «очно». И не просто «отбывал» свой срок на площадке, а каждый день поднимался в небо.
…Таким я запомнил МАКС-2001. Каким будет следующий – покажет будущее…
Юрий ИВАНОВ
Некоторые впечатления о выставке
Прошедший в подмосковном Жуковском МАКС предоставил специалистам очередную возможность ознакомиться с образцами современной авиационной техники. Высокий уровень организации авиасалона, разнообразный состав участников экспозиции, насыщенная программа и высочайший класс выполненных полетов придали коммерческому мероприятию атмосферу незабываемого авиационного праздника.
Приятно отметить также, что участники салона (отечественные разработчики винтокрылой техники в том числе) предоставили посетителям профессиональные консультации и хорошие информационные материалы. Это позволило посетителям получить полные ответы почти на все свои вопросы.
Почему почти? Сравнивая экспозиции разных фирм, прямо или косвенно связанных с винтокрылой авиацией, можно было отметить некоторые особенности в подходе к рекламе и показу своей продукции. Так, некоторые двигателестроительные фирмы представляли свою продукцию в «препарированном» виде на общем стенде или в проспекте. В отдельных случаях особо сложные детали демонстрировались даже на отдельных стендах. Разработчики же и изготовители несущих и рулевых винтов, агрегатов трансмиссии и элементов управления вертолетов ограничились лишь показом внешнего вида агрегатов. А жаль, честно говоря. Ведь изображение в разрезе на планшетах и в проспектах дает более полное представление как о самом агрегате, так и о вертолете, на котором он установлен. С инженерной точки зрения, например, очень интересно устройство таких (всегда в чем-то уникальных) агрегатов, как втулки несущих винтов, автоматы перекоса или многопоточные редукторы вертолетов Ми-2 amp;, Ка-50, Ми-34, «Ансат» и др.
И еще один аргумент в пользу более полной, более детальной информации: она привлекает в ряды потенциальных покупателей оборудования, применяемого в авиастроении, эксплуатантов из смежных областей и отраслей техники.
Проспекты и буклеты, представленные на выставке, как всегда, существенно различались по содержанию, качеству чертежей, стилю оформления и полноте представляемой информации. Большинство из них было ориентировано на людей, способных не только составить свое собственное мнение, но и сформировать мнение авиакомпании или заинтересованного ведомства о целесообразности приобретения того или иного вертолета, агрегата, оборудования. Вот им-то как раз и нужны полные и корректные технические и летные данные, качественные иллюстрации, подробные изображения общих видов, компоновки и устройства агрегатов.
Надо отметить, что большинство участников выставки представили на МАКСе весьма добротный информативный материал. Особенно хочется отметить рекламную продукцию фирм «Камов» и «Миль», ОАО «Роствертол», Улан-Удинского завода, КВЗ, «Мотор-Сич», компании «Тюменьавиатранс».
Как всегда содержательно были выполнены проспекты-брошюры западных фирм. Но лучшими все же остаются проспекты-брошюры европейского объединения Eurocopter. Они наиболее полно удовлетворяют требованиям серьезных потенциальных клиентов, которых ярким фотомонтажом, художественно раскрашенными проекциями или тонированным фоном не купишь.
Игорь ФЕДОРОВ, доцент КГТУ (КАИ)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Зеркало для летчика
Экипаж вертолета Ми-17 (М. Мубаракшин – первый слева) во время перелета по маршруту Монауз – Тефе -Табатинта – Икитос. Бразилия-Перу, 1994 г.
Мунир Мубаракшевич МУБАРАКШИН – бортинженер-испытатель с более чем 35-летним стажем летной работы. Он – один из первых испытателей вертолетов Ми-4, Ми- 8. Ми-14, Ми-8МТ и Ми-18.
