Вертолёт, 2000 № 01 - [35]
Самой сложной задачей оказалась вторая. Общепринятые схемы ходовой части здесь не годились. Решение о замене стоек шасси на подвижные стержневые системы, похожие на лапы соответствующих животных, подсказал внешний вид машин. Недостаток этого решения заключался лишь в явном весовом проигрыше таких шасси и в возросшем коэффициенте лобового сопротивления. Но их полное соответствие внешнему виду вертолета в сочетании с возможностью выполнения широкого диапазона наземных манёвров склонило чашу весов к одобрению подвижных стержневых систем типа «лапы».
Решение третьей поставленной перед конструкторами задачи было найдено сразу. Чтобы избежать удорожания, решили модифицировать уже существующие машины в соответствии с поставленными целями. Именно так получены модификации современных вертолетов Ка-50СВ (Серый волк), Ми-28РХ (Русский хвост), Ми-8МТВ – ЧСТ (Черепаха, сжигающая танки). Все агрегаты внешнего слежения размещены в местах соответствующих органов восприятия копируемых животных. Камеры, локаторы и системы наведения – на месте глаз, тепловизионные устройства – на месте носа, а антенны – на месте усов.
Ещё одной особенностью системы «Мимикос» является способность улавливать и, что самое удивительное, воспроизводить любые запахи. Это позволяет нашим вертолетам буквально держать нос по ветру, а также создает противнику дополнительные трудности для их обнаружения.
О будущем этих вертолётов мы попросили рассказать председателя конкурсной комиссии генерала-полковника Сергея Ивановича Миконорова.
– Сергей Иванович, как Вы оцениваете новинку?
– Необходимость в таких машинах очевидна, особенно сейчас. С наступлением весны и появлением «зелёнки» их роль при выполнении боевых задач в Чечне трудно будет переоценить.
– Судя по эскизным проектам, вертолёты действительно очень похожи на животных, но их размеры…
– Размеры нас не пугают, пусть противник боится! Кстати, мы, военные, тоже кое- что от себя предложили: на новые вертолеты будут подбираться летчики с учетом внешности машины, при катапультировании или незапланированной посадке летчик тоже должен «сливаться» с окружающим ландшафтом. В нашей армии человек и техника – едины!
К сожалению, никакой другой, более полной информацией о новейших модификациях известных российских вертолетов мы на сегодняшней день не располагаем. Но как только гриф секретности будет с этих машин окончательно снят, мы расскажем о них подробнее. Пока же вашему вниманию предлагаются рабочие эскизы «Серого волка», «Черепахи» и «Русского хвоста».
Муслим ГАЛИЕВ
Памяти Михаила Васильевича Нагибина
31 марта 2000 года ушел из жизни Генеральный директор Ростовского вертолетного производственного комплекса Открытого акционерного общества «Роствертол», почетный гражданин Ростова- на-Дону, действительный член Российской инженерной академии Михаил Васильевич Нагибин.
Более двадцати лет назад Нагибин стал Генеральным директором Ростовского вертолетного завода. После акционирования предприятия, когда большая часть акций ОАО «Роствертол» оказалась в руках самих работников, на должность гендиректора его переизбрал трудовой коллектив. Даже когда у завода появилось много сторонних акционеров, никто и представить себе не мог, что Ростовский вертолетный будет возглавлять другой директор.
Сегодня часто говорят, что в России трудные времена, что надо затянуть пояса, потерпеть. Нагибин рассуждал иначе. «Надо ежедневно работать, четко представлять перспективу своего предприятия, готовиться к тому, что ожидает тебя в будущем. Надо принимать сложившиеся обстоятельства и не надеяться на чудо. Нельзя без конца обещать, что хорошо будет через столько-то лет. Человеку нужно жить сегодня – значит , надо даже в самых тяжелых ситуациях платить людям зарплату, индексировать ее, заботиться о трудовом коллективе», – это была его позиция.
«Роствертол» всегда был процветающим предприятием. Случай для России нетипичный, особенно если учесть, что речь идет о заводе военно-промышленного комплекса. Безусловно, успехи ОАО «Роствертол» связаны с личностью его выдающегося Генерального директора.
За свой труд Нагибин был награжден орденами Трудового Красного Знамени, Ленина, «Знак почета», «За заслуги перед Отечеством» III и IV степени. Однако сам Михаил Васильевич всегда говорил, что самая большая награда для него – это уважение людей, вместе с которыми он работает.
Нагибин брался за, казалось бы, совершенно неподъемные дела, выбрав в качестве своего жизненного кредо утверждение, что неразрешимых проблем нет, время и здравый смысл решают все.
Он ушел из жизни рано – в 64 года. Но успел сделать так много, что иному хватило бы на две жизни. Возглавляемый им вертолетный производственный комплекс стал уникальным предприятием авиационной промышленности, единственным не только в стране, но и в мире, производящим вертолеты сверхтяжелого класса.
Михаил Васильевич был из тех, кому судьба предначертала быть лидером. Такие люди горят ярко и уходят раньше времени, оставляя о себе добрую помять на долгие-долгие годы. Оставляя Дело, за которое можно не беспокоиться – единомышленники и друзья подхватят и продолжат.
