Вертолёт, 2000 № 01 - [34]

Пройдя контроль геометрических размеров и внешнего вида, лонжерон лопасти поступал на стенд виброупрочнения поверхности. Размещенный в контейнере лонжерон с засыпанными внутри и снаружи стальными шариками устанавливался на вибростенд. Положение лонжерона менялось, чтобы получить равномерный наклеп поверхности агрегата.

Последняя операция перед общей сборкой лопасти – серно-кислотное анодирование внутренней и наружной поверхностей, дополнительное грунтовое покрытие внутренней полости. Для улучшения антикоррозийной защиты и обеспечения высоких адгезионных свойств перед началом общей сборки лонжерон покрывался клеем ВК-32-200 горячего отвердения и сушился в специальных печах.

Хвостовая часть лопасти состояла из 21 отсека. Каждый отсек собирался (склеивался) из обшивки листа АВТ-1 толщиной 0,3 мм и сотового блока из фольги Ат-1 толщиной 0,04 мм, склеенной на жидком клее Вк-3.

Завод полностью механизировал изготовление пакетов сотовых блоков. Пакеты из 90 листов собирались на автоматах. На листы наносились клеевые полосы и дренажные отверстия. Пакеты прессовались с нагревом в печах. Затем следовала их фрезеровка по теоретическому контуру сечения лопасти. Потом шел процесс изготовления отсеков. Растянутые до нужных размеров сотовые блоки склеивались по торцам с обшивкой и двумя нервюрами. Соединение производилось с помощью клея Вк-3.

Изготовление хвостовых отсеков лопастей в серийном производстве – это высокомеханизированная полуавтоматическая линия. В ней заложены оригинальные и совершенные технические решения, обеспечившие высокую производительность и стабильность качества хвостовых отсеков. Создавалась эта линия Казанским филиал НИАТ и вертолетным заводом.

Общая сборка лопасти заключалась в клеевом соединении лонжерона с хвостовыми отсеками, а также в клееболтовом соединении его с наконечником в комлевой части и законцовкой в концевой части. Сборка осуществлялась в стапеле. Склейка производилась на пленочном клее Вк-3 в режиме горячей запрессовки и отвердения.

Разработанная конструкция лопасти до гениальности проста, но чтобы ее осуществить, понадобились усилия десятка многочисленных инженерных коллективов и огромных, по тем временам, ассигнований.

Прежний лопастной цех завода был непригоден для производства лопастей новой конструкции. И этому производству отдается новый большой производственный корпус.

К освоению лопастей подключился Самарский металлургический завод, его инженеры создали нужное оснащение, разработали технологию прессования уникального профиля.

Создание всей оснастки, фрезерных станков, поточной линии, стендов поручилось Казанскому филиалу научно-исследовательского института авиационной технологии.

Отработку технологии всех клеевых работ вел Московский всесоюзный институт авиационных материалов. В работе принимали участие ученые, специалисты Казанского авиационного института, лаборатории Московского вертолетного завода.

Казанский завод № 387 – ныне КВЗ – сумел в короткий срок освоить новое, сложное, ответственное и многопрофильное производство цельнометаллических лопастей.

Симон МАЗО, ветеран веотолетосгооения

ВЕРТУШКА

«Шкура -невидимка»

Недавние события на Балканах показали неэффективность американской системы «Стелс», на которую возлагались большие надежды. Как защитить боевую технику от обнаружения её средствами ПВО? Над этим вопросом стали размышлять многие специалисты, в том числе и наши, отечественные. И в очередной раз доказали: не оскудела земля русская Ломоносовыми и Кулибиными. Результатом упорных трудов российских учёных явилась новая система маскировки с рабочим названием «Мимикос».

Из достоверного источника в Министерстве обороны, пожелавшего остаться неназванным, нам стало известно, что 24 марта 1999 года было принято, а через неделю распространено среди ведущих вертолётных ОКБ России решение о проведении тендера на создание принципиально нового боевого вертолёта, перед которым ставились следующие задачи:

– вертолёт должен отличаться повышенной скрытностью и незаметностью;

– иметь высокую маневренность и в воздухе, и на земле;

– иметь сравнительно низкую стоимость.

Активная творческая работа быстро дала результаты. Уже через год после принятия решения свои детища продемонстрировали три ведущих разработчика российских вертолетов.

Неординарность поставленных задач потребовала от них оригинальных решений. Главное требование заказчика о скрытности и незаметности было удовлетворено путём мимикризации вертолетов. Мимикрия (англ. mimicry, от греч. mimikos – подражательный) – у животных один из видов покровительственной окраски и формы, благодаря которым животное как бы «сливается» с предметами окружающей среды, становится похожим на что-то другое, не представляющее интереса для хищника.

Ученые использовали один из главных постулатов мимикрии: превращаться в неинтересный для пристального внимания объект. И вертолетам не только изменили форму фюзеляжа, но и покрыли их специальными «шкурами», имитирующими шкуры соответствующих животных.

Здесь на помощь конструкторам вертолетов пришли химики – их шкуры не только ничуть не хуже природных, но по многим параметрам (особенно по порогу прокусываемости и устойчивости к линючести) гораздо выше.