Вертолёт, 2000 № 01 - [28]

Удалась и другая идея Купфера: гражданская машина Ка-32 на базе тяжелого корабельного вертолета Ка-27, вертолет с непревзойденными летными и эксплуатационными свойствами, которые он демонстрирует в различных частях света – от тропиков Папуа – Новой Гвинеи до суровых гор севера Канады.

Вертолеты Ка-26 и Ка-32 и их различные модификации неоднократно представлялись на международных выставках, отмечались призами, ставили международные рекорды.

Ка-25

М. Купфер на борту крейсера «Ленинград», на который совершил первую посадку Ка-27. 1977 г.

Талант Марка Александровича был многосторонним. Он был прекрасным рисовальщиком, чьи пейзажи и портреты неизменно привлекали доброжелательное внимание публики на московских художественных выставках.

Марк Александрович замечательно пел, в студенческие годы участвовал в самодеятельных концертах, играл на саксофоне, гитаре. У него была не только музыкальная душа, но и искусные руки мастерового. Свою любовь к музыке он выражал, возвращая жизнь старым инструментам: мандолинам, гитарам, балалайкам. К работе над первой своей балалайкой Марк Александрович приступил уже в зрелом возрасте. Он подошел к делу с научной основательностью, сконструировав в итоге «Москвичку» – свою модель концертной балалайки, отличающуюся особым звучанием, удобством для исполнителя и большими размерами. В общей сложности он изготовил шестнадцать балалаек, пятнадцать из которых подарил известным российским виртуозам-исполнителям.

Он умел во всем доходить до сути, до вершин: в студенческие годы, например, он увлекся авиамоделизмом, выступал с моделью типа «безхвостка», установил ряд всесоюзных и мировых рекордов и заслужил звание «Мастер спорта СССР».

Нельзя сказать, что жизненный путь Купфера был устлан цветами. В девять лет Марк стал сиротой. Немецкая фамилия Купфер доставила ему достаточно неприятностей. После окончания школы в 1938 году он подал документы в Московский авиационный институт. Получил отказ, так как фамилия абитуриента показалась приемной комиссии сомнительной. Три года он учится в Донецком индустриальном институте, но мечту об авиации не оставил и в 1941 году все-таки поступил в МАИ. В 1946 году Марк Купфер с блеском защитил дипломный проект «Палубный истребитель-амфибия с вертикальным взлетом», получил рекомендацию для поступления в аспирантуру. Однако распределили его в московский филиал фирмы А. Яковлева. Проработал он там всего два года: началась борьба с космополитизмом и в 1948 году Купфер стал безработным. Даже под защитой Н.И. Камова, который отличался полным равнодушием к анкетным данным и редкой по тем временам смелостью в кадровых вопросах, Купфер ощущал на себе особое внимание «органов». Однажды, когда он был уже заместителем Камова, с него сняли допуск к секретным документам, а «невыездным» он оставался почти до конца жизни.

Спасали Купфера его страстная любовь к жизни и семья – любящие жена и дети.

Мир каждого человека неповторим. Мир Купфера – совершенно особенный. Главной в этом мире была даже не широта его таланта, а открытость, любовь, настроенность на сочувствие, на неприятие несправедливости. К его помощи прибегали не только в производственных, но и в житейских делах. Используя выражение А. Франса, можно сказать, что душа его была «пленительно красива». К сожалению, слишком часто мы проходим мимо подобной душевной красоты, «ее не разгадав».

«Хорошо прожитая жизнь – долгая жизнь». Такую запись оставил в своих дневниках Леонардо да Винчи. Жизнь М. Купфера не была продолжительной, но, несмотря ни на что, она была счастливой.

.Каждый год в день рождения авиаконструктора в его квартире на Фестивальной улице у Нины Владимировны собираются дети и внуки, друзья балалаечники, бывшие коллеги вертолетчики, делившие с ним радости авиационных побед и горечь поражений. И кажется, что Марк Александрович по-прежнему с нами…

Пейзажи М. Купфера

Юрий САВИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения фирмы «Камов»

Избранный небом

И. И. Сикорский и О. Райт в Дейтоне

Двадцать пятого мая 1999 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося русского конструктора Игоря Ивановича Сикорского, внесшего огромный вклад в развитие мировой авиации. Талант его широк и разнообразен. Еще до революции им были созданы отечественные самолеты всех существовавших в то время классов, первые российские авиационные двигатели, приборы и образцы авиационного оборудования и вооружения.

Самолет «Илья Муромец» (макет)

Вершиной его творчества в России стало создание семейства многомоторных тяжелых самолетов типа «Русский витязь» и «Илья Муромец», не имевших аналогов в мировом авиастроении. Сикорский сконструировал первые отечественные истребители, штурмовики и пилотажно-тренировочные самолеты.

Игорь Иванович был не только выдающимся конструктором авиационной техники, но и талантливым организатором производства. Благодаря ему в России начался серийный выпуск самолетов, двигателей, авиационных приборов и оборудования, были заложены основы формирования всей инфраструктуры российской авиационной промышленности. Сикорский проявил себя и как педагог, работая в летных школах и училищах в то время, когда система подготовки авиационных кадров России еще только формировалась. Без участия И.И. Сикорского невозможно представить историю становления стратегической, морской и истребительной авиации в нашей стране.