Летный состав преимущественно подвергается воздействию общей вибрации, которая передается человеку через сиденье, рабочую площадку или пол, причем в колебательный процесс (особенно при низкочастотных колебаниях от 1 до 50 Гц) вовлекается весь организм. Именно в этом диапазоне лежат и резонансные частоты тела человека в целом и отдельных его органов.
Под действием вибрации указанных частот одни органы человеческого тела колеблются с большей амплитудой, чем другие, что и вызывает неприятные ощущения. Экспериментально подтверждено, что при частотах 4-6 Гц тело сидящего летчика оказывается в резонансе с внешним вибрационным воздействием и совершает колебания с в 2-3 раза большей амплитудой, чем основание кресла. Поза, тип сиденья и спинки значительно меняют выраженность вибрационного воздействия, однако резонансные частоты остаются прежними. Вибрация тела на частотах ниже 20 Гц и особенно в диапазоне от 4 до 10 Гц влияет на характер речи. Отмечается дрожание голоса, ухудшение дикции.
Уровни вибраций на основных типах вертолетов, эксплуатируемых в настоящее время (Ми-6, Ми-8, Ми-24 и др.) в 1,5-2,5 раза превышают нормативные значения. Более благоприятным с точки зрения вибрационных воздействий является вертолет Ми-26, характеристики вибрации которого вследствие удачных конструктивных решений не превышают допустимых величин.
При изучении особенностей труда экипажей вертолетов выяснилось, что 24% опрошенных жалуются на ухудшение здоровья в целом, связывая это с действием вибрации. 86% летчиков считают вибрацию самым неприятным фактором в своей работе.
Изучение психофизиологических функций летного состава выявило различные изменения функционального состояния организма вследствие вибрационного воздействия. Так, при налете 3-4 часа появляются признаки утомления. После 5-6 часов налета развивается выраженное утомление. При этом установлены определенные изменения в функции зрительного анализатора, условно-рефлекторной деятельности, нарушения тонкой координации движений. В полетах вибрация создает также помехи при считывании приборной информации, снижает точность управляющих движений и затрудняет процесс пилотирования. Это, возможно, является одной из причин, приводящих в некоторых случаях к так называемому резкому пилотированию вертолета, т.е. к перемещению рычагов управления с недопустимой быстротой. Подобные отклонения в технике пилотирования приводят к значительной тряске вертолета, самопроизвольному его раскачиванию и ухудшению управляемости.
Вместе с тем следует отметить, что вибрация в полетах в определенной мере служит для летчиков источником полезной информации о работе двигателей, винтов, состоянии летательного аппарата в целом, о режиме полета. В связи с этим они считают, что имеющиеся в настоящее время уровни вибрации в кабинах необходимо снизить, но не исключать вибрацию полностью.
Представления об особенностях действия вибрации на человека существенно расширены и углублены в экспериментальных исследованиях. Комплексное изучение функционального состояния организма и работоспособности человека при многочасовом воздействии низкочастотной вибрации позволило установить несколько уровней адаптации. Первый – это субъективное привыкание к вибрации, которое отмечается через 3-7 мин с начала ее действия. По истечении этого времени обследуемые считают себя полностью адаптированными к ее воздействию и переоценивают свои возможности при выполнении различных операций.
Следующий уровень адаптации развивается через 15-30 мин, когда происходит определенная стабилизация функций вестибулярного, двигательного и зрительного анализаторов. Третий уровень наступает, в основном, к исходу первого часа вибрационного воздействия. После этого показатели работоспособности оператора остаются достаточно высокими. Таким образом, адаптация к действию низкочастотной вибрации в полной мере наступает спустя час. Через 4-5 часов воздействия отмечается утомление, происходит некоторое снижение операторской деятельности, показателей внимания и других психофизиологических функций.
Анкетный опрос показывает; что летчики считают вибрацию и шум причиной развития неблагоприятных реакций организма, создающих определенные помехи для работы. Так, около 60% опрошенных указывают на развитие на 3-4-ом часу полета утомления, обусловленного действием виброшумового фактора. В большинстве случаев утомление характеризуется вялостью, тяжестью в голове, некоторым снижением внимания. После полетов в ряде случаев отмечаются головная боль, снижение остроты слуха, нарушение сна. Установлено, что подобная симптоматика (в полетах и по их окончании) чаще развивается у людей в возрасте от 36 лет и старше, а также при стаже летной работы более 15 лет. Из опроса следует, что вибрация также создает помехи восприятию приборной информации, особенно на таких этапах, как взлет, посадка, висение.
Данные, представленные в зарубежной литературе, также свидетельствуют, что вибрация является дополнительным источником утомления, вызывающим раздражение и ощущение опасности при полетах на вертолетах. Установлена связь типа вибрационного воздействия со степенью утомления.
