В.Г. Щербина отметил, что до сих пор нет замены легким вертолетам Ми-2, выпущенным серией из 5400 машин. Более 500 из них еще эксплуатируются. К сожалению, задерживается разработка Ми-34.
Участников форума, являющихся, в основном, выпускниками МАИ, приветствовал ректор вуза А.М. Матвеенко, рассказавший об институте, в котором сегодня 12 факультетов, и о последних научных исследованиях его ученых.
С интересным докладом об исследованиях в области аэродинамики вертолетов выступил зам. директора ЦАГИ Е.С. Вождаев. В вертолетном отделении ЦАГИ ведутся исследования по оптимизации аэродинамической компоновки несущих винтов вертолетов Ка-50, Ка-226, Ми-17 и Ми-38 с использованием усовершенствованных профилей и оптимальной крутки лопастей. Исследования позволили повысить аэродинамическое качество конструкций на 11%. Большие работы ведутся по уточнению нелинейной теории несущего винта на всех режимах полета, совершенствуются расчетные методы линейной вихревой теории. Модернизируется экспериментальная база ЦАГИ, позволяющая проводить высокоточные измерения деформации изгиба и кручения лопастей.
Теоретические и экспериментальные исследования несущих винтов вертолетов ведутся также в ВАТУ (ВВИА им. Н.Е. Жуковского), о чем на пленарном заседании доложил профессор М.И. Ништ.
От серийных заводов выступил зам. главного инженера Ростовского вертолетного завода С.Н. Чебыкин, рассказавший о работах по модернизации серийных вертолетов Ми-24 с новым комплексом БРЭО, Ми-8/17 с ГТД ТВ3-117 с увеличенной мощностью и Ми-26 с двумя членами экипажа. Подготавливается серийное производство легкого вертолета Ми-60 МАИ с двумя двигателями, который «Роствертол» счел более перспективным, чем Ми-34.
Обобщающий доклад об эргономических проблемах разработки вертолетов нового поколения представил профессор А.В. Чунтул (ГНИИ ВМ МО РФ). Он отметил возрастающую роль боевых вертолетов в военных действиях, особенно в Чечне, где они стали основной ударной силой авиации, и увеличивающуюся в связи с этим нагрузку на летчиков, труд которых недооценивается. В Институте военной медицины разработаны рекомендации, способствующие снижению нагрузки на летчика и повышению безопасности военных вертолетов.
После пленарного заседания в музейно-выставочном комплексе МАИ были проведены заседания по 7 секциям, на которых были заслушаны 66 докладов. Активно участвовали в работе форума фирма «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля, представившие соответственно 12 и 6 докладов, МАИ – 12 докладов, ЛИИ – 9, ГНИИ ВМ – 9, ВАТУ – 6, ЦАГИ – 4 и КАИ – 2; с докладами выступили также представители НИИ ЭРАТ, НИИ АО, ЦПЛС и БП, МО и НИЕТ и фонда М.Л. Миля. В работе форума приняли участие представители американских фирм Boeing-Vertol и Sikorsky и чешской фирмы Lom Praha.
На секции «Проектирование и конструирование вертолетов» было представлено наибольшее число докладов. Особенно нужно отметить доклады В.Г. Крыгина и С.В. Лушина о развитии семейства вертолетов Ка-60 и Ка-62 одновинтовой схемы с фенестроном вместо рулевого винта и о разработке новых двигателей РД600, а также доклад Л.М. Ширяева о развитии многоцелевого вертолета Ка-226.
В.А. Никифоров представил доклад о приоритетных направлениях модификации вертолетов семейства Ми-8, выпущенных серией более чем 8000 машин и широко эксплуатирующихся во всем мире. Проводимая модернизация позволяет на 50% увеличить транспортную производительность вертолетов Ми-8.
Заинтересовал аудиторию и доклад М.Н. Тищенко о предполагаемом использовании вертолета Ми-26 в разрабатываемой в США программе военно-транспортного винтокрылого аппарата JTR. На МВЗ и в МАИ под руководством М.Н. Тищенко продолжается разработка легкого многоцелевого вертолета Ми-60 МАИ с использованием новейших компьютерных технологий.
Ряд докладов был посвящен исследованиям бесшарнирных несущих винтов и полозкового шасси, широко использующихся за рубежом и получающих применение на новых российских вертолетах; разработке новых вертолетных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования; использованию маркетинговых возможностей вертолетных фирм в условиях рыночной экономики.
На секциях «Аэродинамика вертолета» и «Общая аэродинамика и акустика» были представлены доклады, отразившие все основные направления теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в ВАТУ, МАИ, на МВЗ им. М.Л. Миля и фирме «Камов», ЦАГИ и ЛИИ.
На секции «Динамика полета и летные испытания» были представлены доклады о рациональных методах взлета и посадки перегруженного вертолета Ми-8, о наземных и летных испытаниях вертолета Ми-2 с усовершенствованными лопастями несущего винта, о современных методах обеспечения летных испытаний, выполненных в ЛИИ, которые основаны на информационных, компьютерных и спутниковых технологиях. Фирма «Камов» представила доклады о вычислении траектории и параметров полета вертолета Ка-50 на акробатических маневрах, выполнявшихся в демонстрационных полетах на МАКС-99, включая маневр «косая петля», и о перспективных методах автоматизации полета вертолетов и оптимальных траекториях автономного полета беспилотного вертолета.
