В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания - [30]

Шрифт
Интервал


Пассажирский пароход «Воронеж» на рейде портопункта Кашкаранцы


Порт приписки Архангельск. С этого времени судно числится в составе СГМП. В 1935 году на судно установили новые котлы.

Во время «зимней» войны с Финляндией приказом начальника СГМП от 10.12.1939 года пароход «Воронеж» после окончания переоборудования с 13.11.1939 года исключен с баланса СГМП и передан другой организации. Пароход «Воронеж» считался с 14 декабря 1940 года принятым от Северного флота и введенным в эксплуатацию для постановки в затон на зимний отстой и ремонт с 17 декабря 1940 года.

В навигацию 1941 года «Воронеж» обслуживал каботажные пассажирские линии по Белому и Баренцеву морям. С первых дней Великой Отечественной войны «Воронеж» был мобилизован и переоборудован под госпитальное судно и с 29 июля 1941 года включен в Отряд санитарных транспортов Беломорской военной флотилии под названием «ГС-1». Штатная эвакоемкость судна была определена в 100 человек. Имелась операционная и перевязочная, медицинский персонал – 4 врача, 12 медсестер и 20 санитаров. Судно занималось вывозом раненых с Карельского фронта в тыловые порты Белого моря, а обратно доставляло воинские грузы, солдат и рабочую силу, направляемую на строительство оборонительных сооружений.

В летнюю навигацию 1942 года интенсивность перевозок в Белом море значительно ослабла. Это объяснялось стабилизацией фронта в Карелии и Заполярье, а также вводом в действие участка железной дороги Обозерская – Беломорск. Санитарный транспорт «ГС-1» в охранении тральщика «Т61» в июне 1942 года совершил только три рейса с ранеными, доставив из Кандалакши 1273 человека. В 1941–1942 годах «ГС-1» выполнило 20 эвакорейсов в основном по маршруту Кандалакша – Архангельск. Общее количество эвакуированных – 4268 человек, в среднем 213 человек за рейс.

Формально оставаясь до конца войны «ГС-1», в 1943–1944 годах судно использовалось как плавбаза и штабное судно. Расформировано госпитальное судно 9 января 1945 года. С 1 августа 1945 года пароход «Воронеж» принят от Военведа и зачислен в списки судов СГМП. Он был поставлен в отстой в ожидании капитального ремонта. В акте приемочной комиссии было записано, что «судно находилось в нерабочем состоянии: механизмы были разобраны, жилые и служебные помещения запущены, системы и электропроводка требуют полной замены».

Пароход «Воронеж» был поставлен на капитальный ремонт. Судовой экипаж во главе с капитаном Яковым Тимофеевичем Глазачевым и старшим механиком Федором Васильевичем Брилиным приложили все усилия к тому, чтобы судно было отремонтировано в срок и на класс Регистра СССР. Оно вышло из ремонта досрочно на 2 дня.

Ходовые испытания показали отличную работу механизмов. В дальнейшем первые пять рейсов подтвердили качество произведенного ремонта. 17 мая 1947 года пароход вышел в первый рейс на Мезень. На этой линии он ходил и в последующие годы.


Гидрографические суда на зимовке в Архангельске


Портопункт Умба. Белое море


Послевоенные годы на морском транспорте были ознаменованы славными починами моряков. Одной из важнейших была инициатива экипажа парохода «Воронеж». Его машинная команда приняла обязательство довести мощность машины судна до построечной. Это удалось. Если в 1947 году скорость судна была 6,6 узла, то в 1951 году – свыше 11 узлов. Почин экипажа парохода подхватили на судах всех пароходств Советского Союза.

В 1950 году пароход работал с 11 мая по 24 октября, совершив 20 рейсов по Мезенской срочной линии, один рейс – на несрочной Онежской линии, на несрочной Мезенской линии – три рейса, на несрочной Печерской линии – один рейс. Однако с годами судно старело. С 5 ноября 1952 года по 28 февраля 1955 года пароход «Воронеж» на судостроительной верфи города Висмар (ГДР) прошел капитальный ремонт и модернизацию. На судне отремонтировали паровую машину.

Отопление котлов перевели на мазут. По приходу в Архангельск 29 мая 1955 года пароход был введен в эксплуатацию. Обновленный «Воронеж» после этого успешно трудился в составе Северного морского пароходства.

Я на этом судне работал начальником радиостанции с 10 мая по 7 августа 1968 года, ушел в отпуск, а 8 августа судно по вине штурманского состава выскочило на камни в районе Кашкоранцы. На борту судна было более 150 человек пассажиров и 40 человек членов экипажа. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Экипаж принимал меры самостоятельно сняться с мели, эвакуировали всех пассажиров на берег, но ничего сделать не смогли. Были вызваны буксиры для того, чтобы «Воронеж» отбуксировать с мели, но также успехов не было. После этой аварии руководством пароходства было принято решение судно вывести из эксплуатации, его сняли с учета и в дальнейшем разобрали на металлолом.

Северное речное пароходство приобрело современный речной теплоход-красавец «Севан», который планировался для выполнения туристических рейсов из Архангельска в Ленинград по Беломорско-Онежскому каналу, реке Неве. В связи с тем, что теплоход из Архангельска до Беломорска будет ходить по Белому морю, речники обратились к руководству Северного морского пароходства с просьбой откомандировать 9 человек (капитана, 2-го помощника капитана, начальника радиостанции, старшего механика, электромеханика, боцмана и трех матросов 1 класса рулевых). В отделе кадров СМП мне предложили поработать навигацию на этом теплоходе в должности начальника судовой радиостанции. Я с удовольствием согласился. Капитаном теплохода был назначен Сергей Иванович Кибирев.


Еще от автора Клавдий Александрович Корняков
Малая Родина

Автор этой книги родился в городе Коряжма Котласского района Архангельской области, а детство и юность его прошли в деревне Новошино Красноборского района. После длительной и кропотливой работы по сбору материалов Клавдий Александрович обобщил их в книге, в которой показал тяжелый труд северного крестьянства, обычаи и нравы, рассказал о земляках, друзьях детства и юношества, о труде в колхозе, о военном и послевоенном времени, вскрыл причины развала и гибели таких больших деревень, как Новошино и Шадрино.


Рекомендуем почитать
Молодежь Русского Зарубежья. Воспоминания 1941–1951

Рассказ о жизни и делах молодежи Русского Зарубежья в Европе в годы Второй мировой войны, а также накануне войны и после нее: личные воспоминания, подкрепленные множеством документальных ссылок. Книга интересна историкам молодежных движений, особенно русского скаутизма-разведчества и Народно-Трудового Союза, историкам Русского Зарубежья, историкам Второй мировой войны, а также широкому кругу читателей, желающих узнать, чем жила русская молодежь по другую сторону фронта войны 1941-1945 гг. Издано при участии Posev-Frankfurt/Main.


Заяшников Сергей Иванович. Биография

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Жизнь сэра Артура Конан Дойла. Человек, который был Шерлоком Холмсом

Уникальное издание, основанное на достоверном материале, почерпнутом автором из писем, дневников, записных книжек Артура Конан Дойла, а также из подлинных газетных публикаций и архивных документов. Вы узнаете множество малоизвестных фактов о жизни и творчестве писателя, о блестящем расследовании им реальных уголовных дел, а также о его знаменитом персонаже Шерлоке Холмсе, которого Конан Дойл не раз порывался «убить».


Русская книга о Марке Шагале. Том 2

Это издание подводит итог многолетних разысканий о Марке Шагале с целью собрать весь известный материал (печатный, архивный, иллюстративный), относящийся к российским годам жизни художника и его связям с Россией. Книга не только обобщает большой объем предшествующих исследований и публикаций, но и вводит в научный оборот значительный корпус новых документов, позволяющих прояснить важные факты и обстоятельства шагаловской биографии. Таковы, к примеру, сведения о родословии и семье художника, свод документов о его деятельности на посту комиссара по делам искусств в революционном Витебске, дипломатическая переписка по поводу его визита в Москву и Ленинград в 1973 году, и в особой мере его обширная переписка с русскоязычными корреспондентами.


Дуэли Лермонтова. Дуэльный кодекс де Шатовильяра

Настоящие материалы подготовлены в связи с 200-летней годовщиной рождения великого русского поэта М. Ю. Лермонтова, которая празднуется в 2014 году. Условно книгу можно разделить на две части: первая часть содержит описание дуэлей Лермонтова, а вторая – краткие пояснения к впервые издаваемому на русском языке Дуэльному кодексу де Шатовильяра.


Скворцов-Степанов

Книга рассказывает о жизненном пути И. И. Скворцова-Степанова — одного из видных деятелей партии, друга и соратника В. И. Ленина, члена ЦК партии, ответственного редактора газеты «Известия». И. И. Скворцов-Степанов был блестящим публицистом и видным ученым-марксистом, автором известных исторических, экономических и философских исследований, переводчиком многих произведений К. Маркса и Ф. Энгельса на русский язык (в том числе «Капитала»).