В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания - [21]
И еще: капитан вменил мне в обязанность через день ездить на двух собаках в «Торгмортранс» получать мясо (в основном, оленину) для экипажа. Я запрягал Мишку и Белку в санки и ехал с зимовки по реке за мясом.
Река Печора быстро покрылась крепким льдом, и пароход «Лахта» не мог без ледокола выйти и остался на зимовку
В свободное время занимались подледной рыбалкой, охотой на куропаток. Особенно удачной всегда была рыбалка, так как попадалась замечательная печорская рыба омуль, сиг, пелядь. Боцман Петров с охоты приносил куропаток. В выходные дни ходили на танцы в Дом культуры порта, принимали участие в различных молодежных мероприятиях города Нарьян-Мара. В те годы (1959-й) мы хорошо подружились и дружим до сих пор с Тихоном Ивановичем Сядейским – 1-м секретарем Ненецкого окружного комитета ВЛКСМ. Некоторые члены экипажа заочно учились в Архангельском мореходном училище, я – на радиофакультете ЛВИМУ им. адмирала С. О. Макарова.
На лихтере «Колежма» был штаб зимовки. Здесь мы жили
Из отдела кадров пароходства капитану Г. И. Малышеву поступило указание отправить меня в отпуск. Домой приехал в апреле. Отпуск был 2 месяца.
Опять начальник радиостанции
(Комсомольская работа)
После отпуска прибываю в отдел кадров пароходства и получаю назначение начальником радиостанции на буксирный пароход «Мгла». На нем я работал всю навигацию.
Стояли на линии по перевозке каменного угля из Нарьян-Мара в Мурманск и на Новую Землю. В октябре судно поставили в ремонт на завод «Красная кузница». На акватории завода стояло на ремонте более 20 судов. Комитет комсомола пароходства принял решение о создании единой комсомольской организации ремонтируемых судов, на учете которой стояло около 500 комсомольцев. На объединенном комсомольском собрании меня избрали секретарем комсомольской организации.
Вскоре на комсомольской конференции комитета ВЛКСМ пароходства я был избран сначала членом комитета комсомола (декабрь 1961 года), а затем секретарем комитета ВЛКСМ морского транспорта города Архангельска. В этой должности проработал до октября 1964 года.
На одном из новогодних молодежных вечеров города познакомился с Валей Пушкиной. 3 июля 1965 года мы поженились. Свадьба прошла очень весело.
Боцман Силин
Капитан Г.И. Малышев (на переднем плане)
На собачьих упряжках за продуктами на базу «Торгмортранс»
Обед членов экипажа зимовки
Моряки в гостях у школьников города Нарьян-Мара
Самый эффективный и быстроходный транспорт ненцев в тундре
На зимовке тоже бывает весело
Такими елочками выделялась дорога от зимовки до города Нарьян-Мара
После удачной охоты
После свадьбы поехали домой в мою деревню. Дома помогали маме заготовлять сено для коровы, ходили в лес за грибами и ягодами. Особенно нравилось ходить в лес за царской ягодой морошкой, которой в наших лесах всегда было много.
После отпуска вернулся на работу в Северное морское пароходство.
В эти годы начался невиданный рост и обновление флота пароходства. Один за другим поступали лесовозы грузоподъемностью 5200 тонн типа «Волголес», газотурбоходы типа «Павлин Виноградов», суда грузоподъемностью 4000 тонн типа «Андижан». Уже к 1965 году флот пароходства состоял из 113 транспортных судов валовой вместимостью 302 700 тонн. К этому времени самоходные суда составляли 88 %, а несамоходные – 12 %. Ядро флота в основном состояло из новых современных теплоходов грузоподъемностью 3–5 тысяч тонн, имеющих высокий класс Регистра, ледовый класс и мощные двигатели.
Основные маршруты наших судов до 1959 года определялись каботажными перевозками. Последующее десятилетие выдвинуло перед Северным морским пароходством качественно новые задачи: расширить районы плавания и внести заметные изменения в каботажные перевозки. Так, наряду с сокращением перевозок леса и полным сокращением перевозок угля из Печоры на Кольский полуостров дальнейшее развитие получили перевозки грузов для Норильского горно-металлургического комбината через порт Дудинку.
За десять лет они выросли почти в десять раз и занимали первое место по объему и по значимости для государства.
Следует отметить, что произошли большие изменения и на традиционных направлениях перевозок грузов в районы Архангельской области, в том числе на Крайнем Севере.
Так, для народного хозяйства Ненецкого автономного округа, Мезенского и Лешуконского районов в населенные пункты доставлялось грузов и товаров народного потребления в три раза больше, чем в 1950-е годы. Морской флот пароходства содействовал быстрому развитию производительных сил в районах Севера и Заполярья.
Вывоз лесных грузов из портов Северного бассейна на экспорт в последние годы стал определяющим направлением в специализации Северного морского пароходства. Развитие советского лесовозного флота диктовалось необходимостью сокращения громадных валютных расходов на фрахтование иностранного тоннажа для вывоза лесных экспортных грузов с советского Севера.
Для сравнения достаточно назвать две цифры: в 1959 году советским флотом вывозилось 17 % общего объема лесоэкспорта, в том числе флотом Северного пароходства – 10 %. За истекшее десятилетие положение коренным образом изменилось.
