В-24 Liberator - [6]
«Либерейтор» II 159-й эскадрильи RAF на Ближнем Востоке, начало 1942 года. «Либерейтор» II имел две турели Болтон-Пол, вооруженных четырьмя 7,69-мм пулеметами – одну сверху фюзеляжа и одну в хвостовой части.
турель Болтон-Пол с четырьмя 7,69-мм пулеметами
турель Мартин А-3 с двумя 12,7-мм пулеметами
Liberator II электрифицированная турель Болтон-Пол с четырьмя 7,69-мм пулеметами
LB-30 ручная турель с двумя 12,7-мм пулеметами
Наземная команда RAF готовит бомбы к загрузке на борт «Ли берейтора» II, Средиземноморский ТВД, 1941 год. Этот «Либерейтор» еще не оборудован турелями Болтон-Пол.
После Перл Харбора часть «Ливерейторов» II была реквизирована ВВС Армии США, где они использовались под обозначением LB-30. Самолеты были оснащены верхней турелью Мартин А-3 и хвостовой ручной турелью с парой 12,7-мм пулеметов. Пятнадцать LB-30 были отправлены на Яву для усиления 19-й Бомбардировочной Группы и стали первыми американскими «Либерейторами», принявшими участие в боевых действиях.
LB-30 Bomber
LB-30 Transport
LB-30, переделанные в транспортный вариант, nepeали 7-й Воздушной Армии, действовавшей на Тихоокеанском ТВД. Эти самолеты использовались для перевозки людей и грузов по всему Тихоокеанскому региону.
В-24С был первым серийным «Либерейтором» ВВС США, оснащенным верхней турелью Мартин 4-3 с парой 12,7-мм пулеметов, установленной за кабиной экипажа. Ни один из этих самолетов не принимал участия в боевых действиях – В-24С использовались для обучения экипажей и испытаний.
Электрофицированная верхняя турель Мартин А-3 была вооружена двумя 12,7-мм пулеметами Браунинг М-2 с воздушным охлаждением стволов. Сидя между двумя крупнокалиберными пулеметами стрелок чувствовал себя в безопасности от вражеских истребителей, особенно когда он мог отстреливаться.
LB-30
Сразу после нападения на Перл-Хабор Армейский авиакорпус, срочно нуждавшийся в самолетах, реквизировал семьдесят пять «Либерейторов» II (LB-30), предназначавшихся Англии. Эти самолеты фигурировали в списках ВВС Армии США под обозначением LB-30 и сохранили английские серийные номера. Сорок шесть LB-30 активно использовались Армейским авиакорпусом в различных целях. Из оставшихся двадцати девяти LB-30, шесть было потеряно в авариях и катастрофах в первые шесть недель эксплуатации ВВС Армии США, а двадцать три машины в конечном итоге вернули англичанам.
LB-30, использовавшиеся американцами как бомбардировщики, получили вместо верхней турели Болтон-Пол турель Мартин с двумя пулеметами калибра 12,7 мм. По одному такому же пулемету было установлено в носовой и бортовых стрелковых точках и нижней туннельной установке. Пара пулеметов на ручной турели защищало хвост самолета. Машины сохранили английский камуфляж (Dark Earth and Dark Green over Black), а американские опознавательные знаки нанесли прямо поверх британских кокард. Пятнадцать американских LB-30 в январе 1942 года были посланы на Яву, в качестве подкрепления 19-ой Бомбардировочной группе (BG). Еще семнадцать машин, оснащенных радарами канадского производства, попали в базировавшуюся в Латинской Америке 6-ю Бомбардировочную группу, защищавшую Панамский канал. Три LB-30 попали на Аляску, в 28-ю Смешанную группу, которая вела действия против японского судоходства. Не ставшие бомбардировщиками самолеты переоборудовали в транспортники, которые активно эксплуатировались Транспортным командованием на Атлантическом и Тихоокеанском маршрутах.
Было построено 139 «Либерейторов» II (LB-30) с серийными номерами с AL 503 по AL 642, включая один дополнительный самолет (FP 685) для замены потерянного AL 503.
Слева: Liberator II (LB-30) 1200 hp P amp;W R-1830-61 Справа: B-24C Turbo-Super Charged 1200 hD P amp;W R-1830-41
LB-30
B-24C
Слева: LB-30 ручная турель с двумя 12,7-мм пулеметами Справа: В-24С Элетрофицированная турель Консолидейтед А-6^
Три B-24D на стоянке аэродрома Митчелл Филд перед отправкой в Англию. В мотогондолах овальной формы размещались боковые воздухозаборники турбонагнетателя и его радиатора.
В-24С
В декабре 1941 года Консолидейтед начала поставку Армейскому авиакорпусу серии из девяти В-24С, передав последний самолет военным в феврале 1942 гола. В-26С являлся переходной моделью на смену которой должен был прийти массовый бомбардировщик, способный использоваться на Европейском театре военных действий (ТВД). В конструкцию В-24С были внесены изменения с учетом опыта боевых действий, включая протектированые топливные баки и моторы Пратт-Уитни R-1830-41 с турбонагнетателями. Сверху, почти сразу за кабиной, на В-24С была установлена турель Мартин, хвост защищала турель А-6, разработанная Консолидейтед, вооруженная двумя 12,7-мм пулеметами. По одному пулемету такого же калибра размещалось в носовой, бортовых и нижней туннельной стрелковых установках.
В связи с установкой на В-24С моторов с турбокомпрессорами, был разработан новый капот мотора овального сечения, по бокам которого находились два воздухозаборника. Через них воздух поступал к турбонагнетателю и его радиатору.
Ни один из В-24С не участвовал в боевых действиях, все десять самолетов использовались для обучения экипажей и испытательных полетов.
