В-17 Flying Fortress - [10]
«Sed Sack», В-17F с заводским номером 41-24504 из 324-й бомбардировочной эскадрильи 91-й бомбардировочной группы, аэродром Бассингбарн, март 1944 г. На самолет нанесена маркировка «DP*P». «Sed Sack» принимал участие в налетах «Большой недели» в феврале 1944 г. На носу фюзеляжа красной краской изображены отметки о 50 боевых вылетах и 14 сбитых самолетах люфтваффе. Самолет вернулся в Штаты, где принял участие в пропагандистских турне.
Хвостовая стрелковая точка бомбардировщика В-17. Ниже пулеметов установлены строевые огни.
«Большой» и «маленький», «JOHNNY BOY» – «Крепость» из 301-й бомбардировочной группы и «Мустанг» из неустановленного подразделения. Снимок сделан на итальянском аэродроме Лycepa, где базировалась 301-я бомбардировочная группа. Истребители тесно взаимодействовали с бомбардировщиками, обороняя последних от атак германских истребителей. На «Мустанг» P-51D нанесены полосы Вторжения – снимок однозначно сделан после 6 июня 1944 г.
Здесь хорошо видны лопасти новых воздушных винтов, впервые установленных на «Крепостях» модификации «F». В результате установки на самолет более мощных модернизированных двигателей и новых воздушных винтов его максимальная скорость возросла до 540 км/ч. На верхней поверхности носовой части фюзеляжа B-17F «SUGAR PUSS» виден колпак астрокомпаса.
Истребитель Bf.110 заходит в атаку на «Крепости» из 91-й бомбардировочной группы. Тяжеловооруженный двухмоторный мессер оказался эффективным средством борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками союзников, как с дневными, так и с ночными. Однако, после того как днем американские бомбардировщики стали летать под эскортом американских истребителей самолеты Bf.110 быстро сошли со сцены, так как по всем статьям проигрывали «Мустангам» и «Тандерболтам».
Развитие воздушного винта
Развитие капота двигателя
B-17F
B-17F-55-BO B-17F-15-DL
Плотнейший зенитный огонь встретил «Крепости» из 457-й бомбардировочной группы над Политцем в мае 1944 г. Удивительно, но все бомбардировщики благополучно вернулись на базу.
«THE SKY HAG» и еще две «Крепости» модели B-17F из 301-й бомбардировочной авиагруппы в полете над Италией. В носовой части фюзеляжа «Хэга» установлены выступающие окна. Опознавательные знаки обведены каймой красного цвета.
«BOMB BOOGIE», B-17F с заводским номером 42-5763 из 81-й бомбардировочной авиагруппы. Носовая оконечность фюзеляжа – так называемого «промежуточного» типа с плоскими боковыми окнами и астролюком штурмана.
«VIRGIN’S DELIGHT» возглавляет четверку B-17F в налете на Германию, конец 1943 г. Все «Крепости» несут 500-фунтовые бомбы на внешней подвеске в дополнение к бомбам в бомбоотсеке.
Второй серийный бомбардировщик В-17F-1 был конвертирован в прототип воздушного крейсера YB-40. Модернизация заключалась в установке дополнительной верхней башенной турели Бендикс над радиоотсеком и дополнительных бортовых пулеметов. Боекомплект к оборонительному вооружению был увеличен почти втрое по сравнению со штатным боекомплектом бомбардировщика. Даже не имея бомб, «воздушный крейсер» из-за возросшей массы не мог лететь в одном строю с бомбардировщиками В-17. Программа YB-40 испустила дух летом 1943 г.
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
В-17B
В-17D
В-17Е flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Стоика основного шасси В-17С
Стоика основного шасси B-17F
Конструкции основного шасси B-17G Схема уборки стойки основного шасси B-17F
Монтаж тормозной системы в колесо B-17G
Ниша основного шасси B-17G
Хвостовое колесо B-17F
Хвостовое колесо B-17G
Гондорлы двигателей В-17В
Двигатель Райт Циклон R-1820
Раскапотированный двигатель № 2 В-17В
Гондола двигателя № 2 (левого внутреннего) В-17С
Гондола двигателя №2 B-17F
Вид слева и справа на раскапотированный двигатель .№3 B-17C
Кабина бомбардира на B-17F
Место l-го пилота В-17 В.
Место 2-го пилота В-17Е
Вид на штурвал 1-го пилота В-17Е
Кабина пилотов В-17В
Кабина пилотов В-17Е
Сидения экипажа B-17G
Конструкция пилотских кресел на B-17G
Кабина стрелка-радиста па B-17C. Вверху видпа установка спаренных крупнокалиберных пулеметов.
Рабочее место стрелка-радиста на В-17Е. Вверху – при взгляде с хвоста, внизу – при взгляде в хвост.
Пулеметные установки бортовых стрелков.
Внутренняя часть крепления турели Сперри. Вид из носа в хвост.
Штурман за работой
Шесть крупнокалиберных пулеметов в носовой турели – полевая доработка техников, 1944 г.
| Обозначение армии США (фирмы Боинг) | Скорость (км/ч) | Скороподъемность мин/м | Потолок практич. м | Дальность расстояние/скорость/высота км/ км/ч/ м | Масса кг | Дистанция м | Объемы л | Бомбы кол-во | Пулеметы кол-во | ||||||||
| макс | крейсер | посад. | макс. | нормальная | проектная | макс. перелет | нормальная | проектная | взлетная | посад | топл | масло | фунты | калибр | |||
| (Model 299) | 380 | 225 | 98.8 | 8,25/3048 | 7504 | 4846 | 15618 | 670 | 670 | 6435 | 575 | 8-600 (maks.) | 5-0,3 или 5-0,5 | ||||
| Y1B-17 (Model 299В) | 412 | 282 | 109,4 | 6,5/3048 | 9327 | 5472/286/3048 | 3862/286/30486 | 2092/286/3048 | 19800 | 19278 | 15818 | 462 | 1036 | 6435 | 681 | 8-600 (maks.) | 5-0,3 или 5-0,5 |
| YB-17A (Model 299F) | 475 | 294 | 109,4 | 7,8/3048 | 11584 | ||||||||||||
