У Кремлевской стены (сборник) - [125]
После гражданской войны Л. А. Говоров командовал полком, артиллерией укрепрайона, стрелковым корпусом, окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Накануне Великой Отечественной войны генерал Говоров стал начальником Артиллерийской академии имени Дзержинского. В грозные октябрьские дни 1941 г., когда гитлеровцы рвались к Москве, он был назначен командующим 5-й армией. Ни на одном участке, где фронт держала его армия, фашистам не удалось прорвать оборону. Перейдя в контрнаступление, войска Говорова освободили города Можайск, Рузу и др. Летом 1942 г., когда немецко-фашистские дивизии устремились к Волге и Кавказу и на долю советского народа выпали новые тяжелые испытания, Говоров, в то время командующий Ленинградским фронтом, вступил в Коммунистическую партию. Он писал в заявлении, что не мыслит себя вне ВКП(б) «в решающие дни жестокой опасности для моей Родины». После сокрушительного разгрома фашистов у стен Ленинграда зимой 1944 г. войска, которыми командовал Говоров, освобождали Латвию и Эстонию. В 1944 г. прославленному полководцу было присвоено звание Маршала Советского Союза.
Выдающийся советский военачальник был удостоен звания Героя Советского Союза, награжден пятью орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом «Победа», двумя орденами Суворова 1-й степени, орденом Кутузова 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Имя маршала носят Харьковская военная инженерная радиотехническая академия противовоздушной обороны, улицы в Москве и Ленинграде, теплоход на Балтике.
ЮДИН Павел Александрович (31.V. 1902 — 10.IV. 1956). Кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр промышленности строительных материалов СССР.
С марта 1942 г. восточные районы давали фронту столько же продукции, сколько в начале войны выпускал весь Советский Союз. Немалая заслуга в этом была первого заместителя народного комиссара по строительству Юдина, руководившего сооружением военных заводов на востоке страны. В пургу и мороз тысячи людей, зачастую впервые пришедших на стройку, спешно возводили авиационные, танковые, артиллерийские заводы. Если не хватало кирпича и металлических ферм, корпуса сооружали из бревен и лишь потом, когда могучий поток самолетов, танков, пушек и снарядов хлынул в действующую армию, заменяли деревянные конструкции. За четыре года войны в тыловых районах было восстановлено 1523 эвакуированных и вновь построено 3500 крупных промышленных предприятий.
П. А. Юдин родился в г. Туле. С 11 лет трудился станочником на оружейном заводе, потом был рабочим на железной дороге. В 1929 г. окончил институт. Прошел путь от инженера на строительстве Алчевского коксохимического завода до министра. В годы первой пятилетки участвовал в сооружении крупных предприятий в Москве и на Украине. В конце 30-х годов инициативный инженер был назначен первым заместителем народного комиссара по строительству. После Великой Отечественной войны Юдин руководил восстановлением разрушенных оккупантами предприятий черной металлургии Юга, строительством предприятий тяжелой индустрии на Урале и в Сибири. В 1946 г. талантливый организатор производства был назначен министром строительства предприятий тяжелой индустрии СССР, а в 1950 г. — министром промышленности строительных материалов СССР. Заслуженный строитель-коммунист был награжден шестью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Имя Юдина носят Себряковский цементный завод (Волгоградская область) и теплоход.
ЛИХАЧЕВ Иван Алексеевич (15.VI. 1896—24.VI. 1956). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
…Ночью 21 октября 1931 г. из ворот Московского автозавода выехал первый автомобиль «АМО-3» — прародитель нынешних «ЗИЛов». Его вел сам директор Иван Лихачев. Он никому не доверил долгожданного первенца, с рождением которого было связано столько трудов, волнений и бессонных ночей.
Бывший шофер Лихачев в 1926 г. стал директором убыточного автозавода. Он хорошо понимал значение создания собственного автомобильного транспорта, дешевого и надежного, для молодой, быстро крепнущей социалистической державы. Он видел, что автомобиль все более становится символом прогресса страны социализма, ее индустриальной мощи. Под руководством Лихачева была проведена коренная реконструкция АМО, фактически создан новый завод-гигант — один из самых современных в СССР по техническому оснащению. Энтузиаст сумел объединить коллектив амовцев в горячем стремлении — скорее освоить проектную мощность предприятия. Зарубежные специалисты писали тогда: «Что касается строительства советского Детройта в Москве, то всякому разумному человеку ясно, что эта авантюра весьма крупных масштабов подходит к печальному финишу…» Но через несколько лет сами американцы уже приезжали на АМО поучиться у Лихачева, которого сам Форд назовет крупным советским промышленником. Ныне Московский автозавод — крупнейшее предприятие массового поточного производства и передовой технологии. Автомашины с маркой «ЗИЛ» знают во всем мире. Они мчатся по дорогам многих стран Азии и Европы, Африки и Америки.
