У Кремлевской стены (сборник) - [127]
А. П. Завенягин целиком отдавал себя служению социалистической Родине, не жалел сил, чтобы сделать ее цветущей и могучей индустриальной державой. Многие годы он был заместителем министров — тяжелой промышленности, внутренних дел, среднего машиностроения, руководил строительством крупнейших промышленных и гидротехнических сооружений, предприятий горнорудной промышленности. В начале 1955 г. Завенягин был назначен заместителем Председателя Совета Министров СССР и министром среднего машиностроения СССР. Он был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден шестью орденами Ленина.
В 1957 г. имя А. П. Завенягина было присвоено Норильскому горно-металлургическому комбинату. В 1981 г. учреждены премии имени Завенягина, которые присуждаются ко Дню металлурга лучшим бригадам горняков, металлургов и строителей этого заполярного комбината.
МАЛЫШЕВ Вячеслав Александрович (16.XII. 1902—20.ІІ. 1957). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по новой технике, первый заместитель председателя Госэкономкомиссии СССР, Герой Социалистического Труда.
Более 102 тысяч танков и самоходок! Столько стальных машин прорыва и победы дал фронту тыл за четыре года войны. Это был титанический труд и немеркнущий подвиг рабочего класса нашей страны. В достижении этих грандиозных успехов крупную роль сыграл народный комиссар танковой промышленности генерал-полковник инженерно-технической службы Малышев.
Сын учителя из г. Усть-Сысольска (ныне г. Сыктывкар, Коми АССР), Вячеслав Малышев в юности работал слесарем в железнодорожных мастерских в Великих Луках и одновременно учился в железнодорожном техникуме. В 1926 г. вступил в Коммунистическую партию. В 1930 г., будучи одним из первых машинистов новых советских тепловозов, Малышев был направлен учиться в Московское высшее техническое училище имени Н. Э. Баумана. Еще студентом занимался конструкторской деятельностью и руководил опытным пробегом тепловозов в Среднюю Азию. За 5 лет, с 1934 г. до 1939 г., талантливый инженер прошел путь от рядового конструктора Коломенского машиностроительного завода до народного комиссара тяжелого машиностроения СССР. В годы Великой Отечественной войны заместитель Председателя Совета Народных Комиссаров СССР и нарком танковой промышленности Малышев руководил созданием производственной базы на Востоке и выпуском первоклассной боевой техники. Под его руководством танкостроители показали высокое мастерство и образцы трудового героизма.
В послевоенный период видный организатор производства и борец за технический прогресс Малышев возглавлял министерства транспортного машиностроения, судостроительной промышленности, среднего машиностроения, транспортного и тяжелого машиностроения, Государственный комитет Совета Министров СССР по новой технике, а в 1947–1956 гг. был заместителем Председателя Совета Министров СССР.
В. А. Малышев был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден четырьмя орденами Ленина, орденами Суворова 1-й степени, Кутузова 1-й степени, медалями.
Имя Малышева носят улицы в Москве и Коломне, а также завод транспортного машиностроения и станция метро в Харькове.
ЖУК Сергей Яковлевич (4.IV. 1892—1.III. 1957). Депутат Верховного Совета СССР, гидротехник, академик, Герой Социалистического Труда.
Назначенный начальником строительства гигантской Волжской ГЭС, инженер И. И. Комзин чувствовал себя, по его словам, не совсем твердо в новой должности. К кому обратиться за помощью? «Я поехал к академику Сергею Яковлевичу Жуку, крупнейшему гидротехнику страны, — вспоминает И. И. Комзин. — Навстречу мне поднялся высокий человек с очень живым лицом и пытливым взглядом, в котором были и строгость, и радушие, и едва заметная усталость. Он поздравил меня с назначением. „Очень ответственным“, — добавил Сергей Яковлевич и тут же пригласил к себе главного инженера проекта…
— К делу, — скомандовал Жук… В течение всего дня в кабинет Жука приглашались специалисты по гидромеханизации, бетону, металлоконструкциям, транспорту, строительным материалам. Они знакомили меня с деталями проекта. Жук говорил мало. Он только следил за моими вопросами и временами дополнял их своими. Поздним вечером… мы разошлись, чтобы на следующий день продолжить знакомство с проектом. На это ушло целых шесть дней».
Начальник строительства Волжской ГЭС не случайно обратился к С. Я. Жуку — создателю многих выдающихся гидротехнических сооружений.
…В 1917 г. С. Я. Жук с золотой медалью окончил Петроградский институт инженеров путей сообщения. Молодой инженер видел, что вода может быть и другом, и врагом человека, может приносить и радость, и горе. Он видел: власть человека над реками — это потоки дешевой электроэнергии, удобная система водных дорог, связанных каналами, пустыня, превращенная в сад. С. Я. Жук посвятил себя проблемам гидротехники и гидростроительства. Он был из той лучшей части технической интеллигенции, которая сразу поняла, что Советская власть открыла путь для всестороннего прогресса России, и с первых лет революции честно служила народу.
