Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 - [17]
Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин высокого, среднего и низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника и вспомогательных механизмов. Турбины высокого и среднего давления были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). Турбины низкого давления реактивного типа со ступенью заднего хода изготавливались по системе Браун- Бовери Парсонс электромеханической компанией Бурже (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При выходе из турбины низкого давления пар попадал в конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода прокачивалась циркуляционным турбонасосом производительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоагрегата приходились четыре главных и два вспомогательных конденсатора, четыре главных циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два вспомогательных масляных насоса, два трюмных насоса, два главных очистных насоса, четыре деаэратора, восемь охладителей масла, четыре центробежных масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воздушных вентиляторов.
Энергетическая установка развивала нормальную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз. – 7800 л.с., действительные давление и температура пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.
Турбины работали на вал через понижающий редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением. Смазка подавалась под давлением по всей длине зубьев. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами правого вращения, диаметром 3,6 м с дисковым отношением 0,75. Минимальное расстояние от обшивки корпуса внутренних гребных винтов составляло 1,35 м, внешних 1,5 м.
Электроэнергетическая установка состояла из четырех паротурбогенераторов номинальной мощностью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и напряжение тока 230 в.
Паротурбогенераторы были установлены по два в двух автономных отсеках-электростанциях: носовом и кормовом. Паротурбогенераторы могли работать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136 шпангоутами, на первой палубе была оборудована электростанция из двух дизель-генераторов паротурбогенераторов номинальной мощностью по 100 кВт. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120 кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но только между собой, но не с паротурбогенераторами.
В броневую и конструктивную защиту крейсера “Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: вертикальная защита погребов и машинно-котельных отделений, горизонтальная защита погребов и машиннокотельных отделений, конструктивная подводная защита энергетической установки, защита рулевого устройства и защита боевой рубки и артиллерии.
В вертикальную защиту входил наружный броневой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из стали с прочностью 80 кг/мм² (простирался от 60 до 144 шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм (материал – специальная сталь прочностью 80 кг/мм кв.).
| Характеристика | Шестерня турбины высокого давления | Шестерня турбины среднего давления | Шестерня турбины низкого давления | 1 Колесо редуктора |
| Число, ед | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Мощность, л.с. | 3200 | 7800 | 10700 | 21700 |
| Скорость вращения, об/мин | 5409 | 4050 | 2926 | 300 |
| Диаметр, мм | 177,67 | 236,91 | 328,45 | 3204 |
| Число зубьев | 33 | 44 | 61 | 595 |
| Угол скоса, град | 30 | |||
| Общая высота зуба шестерни, мм | 10,71 | |||
| Скорость хода, уз | Скорость вращения гребных винтов, об/мин | Расход топлива в час, кг/час | Расход топлива на милю, кг/миль |
| 20 | 173 | 8800 | 456 |
| 25 | 216 | 14190 | 572 |
| 28 | 244 | 21340 | 753 |
| 30 | 266 | 30580 | 1017 |
| 31 | 280 | 38390 | 1215 |
| 32 | 301 | 52580 | 1551 |
По всей длине машинно-котельных отделений, в дополнение к броневому поясу, была установлена противоосколочная продольная переборка толщиной 40 мм из специальной стали прочностью 60 кг/мм кв. Конструктивно она являлась верхней частью противоторпедной переборки. Противоосколочная продольная переборка располагалась на расстоянии 5,65 м от диаметральной плоскости. Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм из стали прочностью 80 кг/мм. кв, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.
Дымоходы по всей высоте от верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамомашин были защищены броней толщиной 20 мм прочностью 50 кг/мм² .
Плиты броневого пояса крепились по периметру к прочным конструкциям – перпендикулярными к плоскости плиты палубами, поперечными переборками, рамными шпангоутами и стрингерами. Длина плиты ограничивалась технологическими возможностями производителя и составляла примерно 4 м. Вес плиты ограничивался возможностями портовых средств и достигал примерно 25 т.
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Линейные корабли типа «Бретань» были лишь ступенью развития французских линейных кораблей «Дредноутной» эры. За ними в 1913-1914 гг. были заложены линейные корабли типа «Норманди», на которых, впервые в мире, должны были установить четырехорудийные артиллерийские установки главного калибра, за ними должны были последовать еще более мощные линейные корабли типа «Лион» с самой многочисленной в мире артиллерией главного калибра четырех четырехорудийных установок и с совершенной системой бронирования. Проектировались линейные крейсера.
Книга освсщает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей. В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
Легкий дымок над кофейной чашкой, знакомый Штраусу, императору Францу-Иосифу, Фрейду, Климту и Хундертвассеру… Вена, как настоящий ювелирный шедевр, блистает множеством граней: Опера, вальсы, кофейные дома и кондитерские, пышные имперские здания, искусство модерна и психоанализ… В этой книге вас ждут династия Габсбургов, прогулки по улицам Вены, история дворцов, замков, галерей, рассказы о знаменитых венцах, художниках и меценатах, аристократах и торговцах, ученых и музыкантах, зарисовки из жизни современных горожан. Добро пожаловать в Вену!
Стивен Уильямс. Диоклетиан: реставратор Римской империи / Пер. с англ. И. И. Хазановой. — СПб.— М., ЕВРАЗИЯ — ИД «Клио», 2014. — 368 с. Имя Диоклетиана неразрывно связано с переломным этапом в судьбе Римской империи: многочисленные военные императоры, перманентные государственные перевороты и гражданская война, полыхавшая на всей территории государства в середине III века, практически уничтожили славу и мощь непобедимого Рима. Взойдя на престол в 284 году, Диоклетиан восстановил железной рукой единство империи, нанеся одно за другим поражения внутренним и внешним врагам.
Монография посвящена изучению движения Лжедмитрия II, ставшего главным явлением кульминационного периода Смуты в России в начале XVII века. Исследование основано на вновь открытых документах и перепрочтении уже известных.
Луи-Адольф Тьер (1797–1877) – политик, премьер-министр во время Июльской монархии, первый президент Третьей республики, историк, писатель – полвека связывают историю Франции с этим именем. Автор фундаментальных исследований «История Французской революции» и «История Консульства и Империи». Эти исследования являются уникальными источниками, так как написаны «по горячим следам» и основаны на оригинальных архивных материалах, к которым Тьер имел доступ в силу своих высоких государственных должностей. Оба труда представляют собой очень подробную историю Французской революции и эпохи Наполеона I и по сей день цитируются и русскими и европейскими историками. В 2012 году в издательстве «Захаров» вышло «Консульство».
Монография посвящена жизни, деятельности и гибели Одоакра (ок. 433–493), командира отряда наемников-варваров в римской армии, свергнувшего последнего императора Западной Римской империи Ромула Августа, что традиционно считается ее фактическим концом, и ставшего королем Италии.
Монография посвящена изучению восприятия войн и Англии эпохи позднего Средневековья. Обращаясь, прежде всего, к истории Столетней войны, автор исследует как идеологическое обоснование и осмысление конфликта в контексте политических и религиозных представлений эпохи, так и его восприятие в «массовом сознании». Особое внимание уделено репрезентации войн в хронистике и проблематике, связанной с формированием и функционированием национальной идентичности. Работа написана с привлечением широкого круга источников исторических нарративов и документального материала) и воссоздаем «образы войны», характерные для английского общества XIV–XVI вв.