"Тиша-2" идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана) - [125]

Тринидад также самый промышленный остров всей гряды. На шельфе много нефти и газа, и мы довольно долго плутали в море ночью между бурильными и эксплуатационными платформами. Самая большая неприятность – караваны судов морской сейсмической геолого-разведки. Этих нужно обходить не в индивидуальном порядке, а всю группу, потому что они «тянут» между судами свои акустические профили с приемниками. Завидев нас на экранах своих радаров, вахтенный навигатор группы вызывает нас по 16-му каналу и мы с ним разговариваем. Люди там профессиональные, понимают что под парусами наша возможность маневрирования ограничена и предлагают нам поменять курс с учетом этих ограничений. Просто обойти сейсмо-разведочную группу нельзя - они сами на ходу, и чтобы не повредить их сложное и расставленное на большом участке моря оборудование, требуется полная координация в реальном времени.

ОСТОРОЖНО – ДЕЛЬФИНЫ !

 Тринидад мы обходили с севера через группу прибрежных скал, которые называются «Пасть Дракона». Пасть она и есть – малоприятное место, особенно в тяжелый ветер, который в то утро дул между скальными зубами этой пасти. К западу от последней скалы – пролив, отделяющий Тринидад от Венесуэлы.

С южной стороны, за мысом, все стало тихо.На безветрии мы завели мотор, расслабились и тут же увидели большую стаю дельфинов. Из всего, что можно увидеть в море, больше всего я люблю дельфинов. Помимо невероятной красоты, грации и изящества, дельфины все время как-будто «излучают» широкое и открытое дружелюбие. Ранним утром, на воде кроме «Тиши» никого не было и дельфины немедленно за нами увязались. В кокпите, я и Марик обратили внимание, что дельфины в этой стае очень  большие и небычного светло-серого цвета. Какие-то прямо мини-киты.

Потом, уже за мысом, снова поднялся хороший ветер и мы , повернув на девяносто градусов, заглушили двигатель и пошли на парусах в залив Чагуарамос, где находится лучшая тринидадская марина. Дельфины немедленно повернули за нами и разыгрались еще больше – ныряли под лодку, переходя с борта на борт, выстраивались в дуэты и «триплеты», вылетали на скорости из воды – ну в общем, как говорят дети одесских родителей на Брайтон Бич, «имели хорошее время».

Вышел в кокпит после ночной вахты Эли и минут через десять – пятнадцать сказал: «Валерий, заводи двигатель». Я,естественно, поинтересовался зачем нужно заводить двигатель на таком замечательном ходу под парусом. «Дельфины бьют по перу руля, подержись за штурвал» - невозмутимо ответил Эли (мы, как обычно, шли на авторулевом). Я взял рукой рулевое колесо и почти немедленно почувствовал несильные, но достаточно отчетливые толчки. Дельфины действительно «играли» на ходу с пером руля, которое поворачивал авторулевой,  возвращая нас на курс. Представить себе, что могут сделать с пером руля на большой скорости эти массивные млекопитающие было совсем нетрудно. И я включил мотор. Дельфины остерегаются работающего пропеллера. Толчки прекратились, а потом нам уже нужно было поворачивать в марину и дельфины от нас отстали.

18 Мая, 2014. 370 миль к юго-востоку от Бермуд.  

«Какие Бермуды, Валерий? Вы же шли на Азоры !». Шли, а теперь возвращаемся на запад, к Бермудам. Про двух арабов, которые договариваются встретиться через час в кофейне, помните? Вот когда я написал в начале этого пальца, что «Тиша» больше не идет на запад, и в конце июля должна быть в Израиле, надо было прибавить «Инш’Алла!». А я не прибавил. И мстительный Алла’х (он-же Элохим–слово-то фонетически одно и то же, как ему и положено быть в той-же языковой группе) осерчал и не позволил.

Позавчера,16-го Мая, Эли разбудил меня за час до моей утренней вахты, и сообщил, что у нас порвало ванту. Для людей, которые ходят на яхтах, хуже может быть только известие, что в корпусе дыра и вода поступает в лодку. Выскочил наверх и с некоторым облегчением увидел, что порвало не основную ванту, а внутреннюю, которая в системе кабельной «фермы» крепления мачты играет роль растянутого раскоса. Скрутили парус и завели двигатель.

На нашем 900-мильном ходу от Гренады на север, мы конечно использовали малейшую возможность «подвернуть» на восток к Азорам, а кроме того уже и прошли несколько дней курсом на восток. Порванная ванта была обнаружена,когда мы были 1,550 миль к юго-западу от Азор и 550 миль юго-восточнее Бермуд. Верные яхтенные друзья из традиционной группы поддержки в Израиле предложили несколько вариантов замены ванты подручными методами. Но и я и Эли повидимому «устроены» в этом отношении одинаково. Что помогает. Мы решили не рисковать и пойти на Бермуды – 550 миль назад (а потом почти столько- же обратно) - и заменить ванту на новую.

 Бутерброд, как обычно, упал на пол намазанной маслом стороной. Именно на ближайшие два дня ветер поворачивал на восток и если бы мы продолжали идти на Азоры – он бы нам помогал, а на Бермуды – наоборот дует в лоб. Мы все это учли и все равно решили идти на Бермуды. Главное – это то, что до Бермуд , в самом худшем случае, мы сможем дойти на моторе – а до Азор дизельного топлива не хватит.

Бермуды – красивое и приятное во всех отношниях (кроме цен) место, но по погодным условиям – наредкость отвратительное. Весной 2011-го мы там были по дороге в Нью Иорк с Кариббов и едва успели заскочить до начала большого шторма, а по дороге назад из Нью Иорка на Кариббы осенью того-же года, на Бермуды мы просто не попали,разминувшись «на волосок» с полномасштабным («именным») тропическим штормом «Шон». И я был просто счастлив, что в этот раз мы на Бермуды не идем.