Тёплая зимовка - [33]
Пересечь Китай можно автостопом (бесплатно), можно на поездах (платно). Китайские водители пока плохо знакомы с теорией автостопа, а иностранца на дороге многие из них видят впервые. Китай вообще страна очень необычная, и многое там в нём мы и сами увидим впервые: огромные автобаны, мегаполисы, чудеса бурного строительства, и автодорожного, и жилищного, и ж. д… Чтобы не углубляться с повторами в эту тему, посоветую вам прочитать мою книгу о Китае: А. Кротов. Китай: самая другая страна, а пока сделаю только небольшой обзорчик на тему транспорта.
Автостоп в Китае хорош и быстр лишь по автобанам, для езды нужно иметь карту Китая (купите бумажную на китайском языке, или закачайте в телефон, можно иметь и такую, и такую). Распечатайте фразу, помогающую объясниться с водителями на китайском языке: английского и русского они не знают, а наше произношение китайских слов им, как правило, непонятно.
Наши друзья, Богдан и Аня из города Хмельницкий, подготовили целое руководство по китайскому автостопу — у себя на сайте. Там же и все подробности, как проникать на автобан, как стопить — не буду повторять содержимое их полезной странички — http://two-hitchhikers.ru/osobennosti-kitayskogo-avtostopa/.
Другой человек, давно нам известный, также подготовил китайские фразы для автостопа на специальном своём сайте — http://muhranoff.ru/411/. Особенно смешная есть там фраза: «Я не американец, не надо!».
Также полезно иметь такое сообщение: «Мне не нужно ни на вокзал, ни в полицию. Я не потерялся. Со мной все в порядке. Я путешествую на попутных машинах. Пожалуйста, остановитесь на трассе перед поворотом, когда будете сворачивать, куда вам нужно, я выйду и буду ловить другую машину».
Есть и другие варианты, о которых можно спросить в Интернете у людей, которые путешествовали автостопом по Китаю: уже много есть готовых надписей, составленных при помощи китайцев, понявших сущность автостопа.
Если водитель хочет увезти с трассы на автовокзал или ж.д. станцию, не соглашайтесь, иначе замучаетесь выходить из города. Езда по автобану может переносить вас по Китаю со скоростью, как в России, до 1000 км в сутки, а вот если вы вылезете в сельскую местность, то по обычным деревенским дорогам скорости упадут до 200 км в день: локальный транспорт, устанете выходить из сёл, во многих сёлах по 100–300 тысяч человек обитает. Междугородние автобусы, в том числе лежачие «спящие» автобусы — не вариант, дешевле Китай на поездах перемахнуть. Вообще транспорт в Китае для нас не так дёшев, как лет пятнадцать назад: юань постепенно растёт, рубль, гривна, тенге и Белорусский рубль — наоборот.
Китайские поезда многочисленны, интересны, увеличиваются в числе каждый год, сейчас они не так бомжовы, как в 1990-х, и не так дешевы — юань растёт, рубль не очень. Полное расписание всех поездов можно купить в виде книжки на крупных вокзалах (на китайском языке). Сидячие места пассажирских поездов стоят реалистичную сумму, около рубля за километр (подробней в табличке ниже). Бывает, что в кассе нет мест («мейо» — нет, нельзя, невозможно), но слово «йяо» (надо) возбуждает появление стоячего билета, без места, за ту же цену. Контроль трёхступенчатый, при входе в зал ожидания, выходе на перрон и при посадке в поезд, внутри иногда ходит контроль. В поезде всегда есть кипяток, но не такой горячий, как в российских поездах, он едет в каком-то большом термосе на колёсиках.
Плацкартные вдвое дороже, в среднем 200 юаней на 1500 км в пассажирских поездах, имеется три полки: нижняя, средняя и верхняя. Бельё входи в стоимость, отказаться нельзя. Нижняя полка на 10 % дороже средней цены, верхняя на 10 % дешевле. Перед отправлением часто плацкартных билетов не бывает — спрос большой. Есть в принципе и купе — 400 юаней (3500 рублей) на 1500 км или дороже. Нижняя полка тоже дороже верхней.
Есть множество скоростных поездов. КНР — уникальная в мире страна, так развивающая железнодорожную систему. Там есть поезда, двигающиеся со скоростью выше 300 км/час, и этих поездов много, целые сотни. С каждым годом вводят новые маршруты. Стоимость проезда в них, как в купейном вагоне обычного медленного поезда, $50–100 в зависимости от расстояния. Самый быстрый поезд — из центра Шанхая в аэропорт «Пудун», на магнитной подушке, развивает скорость выше 500 км/час. Поезда — отличный способ исследовать Китай, при наличии денег. Безбилетный проезд в Китае достаточно сложен, а на грузовых поездах — крайне затруднён. Сто долларов (600 юаней) нужно, чтобы без хлопот пересечь Китай в сидячих поездах средненизкой скорости и средненизкой комфортности. Такие поезда обычно имеют букву «К» в номере (типа К-1630).
Зная номер (обозначение) поезда, можно предчувствовать его комфортабельность, скорость, стоимость билета. Как и в России, самые маленькие номера принадлежат скорым дорогим поездам, а номера 6000–6999 и до 7999 — пригородным, самым медленным и дешёвым.
В Интернете в последнее время появилось и электронное расписание китайских поездов на китайском, английском и даже на русском языке с актуальными ценами! Смотрите на
Многие люди имеют разные проблемы: жилищные, денежные, любовные. С кем жить, какой город для жизни выбрать? Следует ли делать то, что считаешь нужным, или надо функционировать так, как от тебя ожидают другие? В своей новой книге А. Кротов систематизировал свой опыт решения разных бытовых проблем простым образом, снабдив книгу многочисленными примерами, как и другие люди тоже самостоятельно организуют свою необычную жизнь. Всё бывает дешевле. Всё бывает проще. Как – узнаете из книги.
В книге рассказывается, как можно путешествовать по России практически без затрат – на попутных машинах, электричках, автобусах, теплоходах. Как переночевать без гостиницы, как ездить на поездах без денег и без обмана, как общаться с милиционерами и контролерами. Многие советы пригодятся читателю и в повседневной жизни.
Зимой, в начале 1998 года, девять автостопщиков покинули Москву, проехали на попутных машинах через Грузию, Армению, Иран, Пакистан и добрались до Индии, а затем вернулись домой. Об этом я и расскажу вам.Авантюрные идеи посетить Индию начали проявляться среди нас ещё в 1994 году. Однако, прошло ещё несколько лет, прежде чем мы, представители Академии вольных путешествий (АВП) стали всерьёз планировать Путешествие.После долгого изучения из множества возможных машрутов был выбран наиболее реальный — через Иран и Пакистан.
Вы держите в руках практический путеводитель по удивительному острову. Как попасть на Шри-Ланку? Как самостоятельно передвигаться внутри страны на автобусах и поездах, как находить себе ночлег, как общаться с местными жителями? Транспорт, питание, музеи, гостиницы, почта, телефон и интернет. С помощью этой книги ваше самостоятельное путешествие по Шри-Ланке станет интересней и дешевле, чем сидение дома.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге описано два уникальных проекта Академии Вольных Путешествий (АВП). В сибирском городе Иркутске (в 2006 году) и в киргизском городе Оше (в 2007 году) были открыты «Домá АВП», куда каждый желающий мог прийти в гости, получить информацию о путешествиях, пообщаться с коллегами из России и разных стран, переночевать и остановиться на любое время. Около двухсот человек из разных стран воспользовались этими Домами АВП. Вы прочитаете о том, как проходила туристско-тусовочная жизнь, о походах и поездках по Прибайкалью, Монголии и Средней Азии, а также — самое интересное: взгляд на российскую и киргизскую провинцию взгядом человека, ставшего не просто гостем этих мест, но — на некоторое время — и подлинным их обитателем.
«Семидесятый меридиан» — книга о современном Пакистане. В. Пакаряков несколько лет работал в стране собственным корреспондентом газеты «Известия» и был очевидцем бурных событий, происходивших в Пакистане в конце 60-х — начале 70-х годов. В очерках он рассказывает о путешествиях, встречах с людьми, исторических памятниках, традициях. Репортажи повествуют о политической жизни страны.
Автор излагает свои впечатления о поездке на о-в Сокотра, с которым в древности и средневековье было связано много легенд, касается истории острова, проблем его развития.
Участник индийской экспедиции на Эверест 1965 года майор Хари Алувалиа рассказывает о подготовке и восхождении на высочайшую вершину мира. Книга, выдержавшая в Индии четыре издания, повествует об удивительной судьбе альпиниста, чудом выжившего после тяжелого ранения на фронте и вернувшегося к активной деятельности. Предисловие написано премьер-министром Индии Индирой Ганди.
Польский журналист рассказывает о своей поездке по странам Африки (Чад, Нигер, Буркина Фасо, Мали, Мавритания, Сенегал). Книга повествует об одном из величайших бедствий XX века — засухе и голоде, унесших миллионы человеческих жизней, — об экономических, социальных и политических катаклизмах, потрясших Африканский континент. Она показывает и сегодняшний день Африки, говорит и о планах на будущее.
Новая книга известного писателя Андрея Шарого, автора интеллектуальных бестселлеров о Центральной и Юго-Восточной Европе, посвящена стране, в которой он живет уже четверть века. Чешская Республика находится в центре Старого Света, на границе славянского и германского миров, и это во многом определило ее бурную и богатую историю. Читатели узнают о том, как складывалась, как устроена, как развивается Чехия, и о том, как год за годом, десятилетие за десятилетием, век за веком движется вперед чешское время.
Второе издание научно-популярных очерков по истории арабской навигации Теодора Адамовича Шумовского (род. 1913) – старейшего из ныне здравствующих российских арабистов, ученика академика И.Ю. Крачковского. Первое издание появилось в 1964 г. и давно стало библиографической редкостью. В книге живо и увлекательно рассказано о значении мореплавания для арабо-мусульманского Востока с древности до начала Нового времени. Созданный ориенталистами колониальной эпохи образ арабов как «диких сынов пустыни» должен быть отвергнут.