Техника и вооружение 2016 11 - [7]

Одновременно с погрузкой десанта осуществлялось пополнение всеми видами запасов и вооружением кораблей и подводных лодок Черноморского флота. Так, был показан эпизод пополнения запасов горюче-смазочных материалов малого противолодочного корабля «Поворино» проекта 1124М в пункте базирования, погрузки минного боезапаса на тральщик «Вице-адмирал Захарьин» проекта 02668 и ракетного вооружения на подводную лодку «Старый Оскол» проекта 636.3.

Стоит отметить, что на боевом дежурстве находился базовый тральщик «Минеральные Воды» проекта 1265, который осуществлял проводку кораблей по заранее протраленной полосе при их выходе в море из пунктов базирования. Противодиверсионную оборону пункта погрузки обеспечивали брандвахтенный катер проекта 21980 типа «Грачонок», а катер типа «Раптор» патрулировал гавань.

По легенде учения, в акватории Военной гавани диверсионные группы противника провели минирование кораблей, и в результате подрыва на мине на малом противолодочном корабле возник пожар в моторном отделении и образовалась пробоина в корпусе ниже ватерлинии. Для ликвидации последствий диверсии был задействован,в частности, катер комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040.

Кроме того, была отработана ликвидация последствий аварийного разлива нефтепродуктов в пункте базирования кораблей с использованием судна экологического контроля «Петр Градов» проекта 872Э.

Завершились мероприятия в акватории базы очень эффектным зрелищем - так называемым «Вальсом буксиров», в котором приняли участие буксиры проекта 90600.

Далее участники учения МТО переместились в порт Кавказ, где днем началась погрузка воинской автоколонны 810-й отдельной бригады морской пехоты (обрмп) в составе десяти БТР-80 и автомобильной роты подвоза материальных средств (15 авто КамАЗ) через аппарель на гражданский автомобильный паром «Мария» с целью переброски морем в Керченский морской рыбный порт.

По прибытию через час в пункт назначения и выгрузки с парома колонна 810-го обрмп начала подготовку к погрузке воинского эшелона на железнодорожный подвижной состав.

К 15:00 эшелон убыл на станцию Керчь Южная.

Александр Смирнов

Т-34: так все-таки легенда или нет? Часть 2 Вполне закономерная замена или все же ошибка?

Для начала следует сказать о весьма странной позиции представителей АБТУ (ГАБТУ) по отношению к танку Т-34 накануне войны. В отчете по результатам войсковых испытаний двух А-34, завершившихся в апреле 1940 г., есть такие слова: «Танки Т-34 в эксплуатации надежны и при устранении недостатков, отмеченных в выводах по войсковым испытаниям, пригодны для эксплуатации в войсках. Без устранения отмеченных недостатков Т-34 не может быть пущен в серийное производство» [1].

Начальник АБТУ комкор Д.Г. Павлов еще до окончания испытаний активно выступал с инициативой скорейшего запуска Т-34 в серийное производство. Однако сегодняшние критики танка по-прежнему стоят на своем: «тридцатьчетверку» со всеми ее недостатками «навязал» Красной Армии Сталин и вместе с ним отсталая советская промышленность в лице Наркоматов среднего (НКСМ) и тяжелого машиностроения (НКТП). При этом в качестве доказательств в основном используются документы АБТУ, а мнение производственников не учитывается.

Роль Д.Г. Павлова в судьбе Т-34 действительно огромна. Именно он принимал самое активное участие не только в создании этого танка, но и в скорейшем его принятии на вооружение и постановке на серийное производство.

При изучении документов по танку, касающихся 1940 г., возникает множество вопросов. Например, почему те недостатки, которые были присущи не только А-34, но и его предшественникам А-20 и А-32, не были своевременно устранены? Возможно, на момент создания эти машины в целом устраивали военных, а прозрение пришло несколько позже?

Чтобы попытаться разобраться, для начала приведем цитату из проекта письма от 30 сентября 1939 г., составленного военным комиссаром АБТУ РККА бригадным комиссаром П.Н. Куликовым, адресованного наркому обороны маршалу СССР К.Е. Ворошилову: «...С освоением производства Т-32 с толщиной брони 45 мм. армия получает вполне качественную, быстроходную, экономичную машину весом не более 23-24 тн., которая будет непробиваемо противотанковой артиллерией калибра 37 мм.» [2].

Теперь рассмотрим вопрос с постановкой «тридцатьчетверки» на серийное производство. Уже 17 апреля 1940 г. появился проект Постановления Комитета обороны «О производстве танков Т-34 в 1940 г.» В нем подробно излагались мероприятия, которые надлежало выполнить различным инстанциям, чтобы в кратчайшие сроки не только начать выпуск нового среднего танка, но и резко увеличить темпы его производства. И это при том, что Т-34 был значительно сложнее легкого БТ-7. Согласно этому постановлению, заводу №183 в 1940 г. поручалось выпустить уже 400 новых машин! Правда, Д.Г. Павлов ратовал за выпуск 500 машин. Но, как показало время, даже «усеченный» норматив оказался не по силам харьковчанам. Разумеется, ни о каком параллельном выпуске колесно-гусеничных БТ уже не могло быть и речи.

В мае 1940 г. появился новый, откорректированный план выпуска Т-34: завод №183 должен был изготовить в 1940 г. 500, а СТЗ - 100 таких танков. Этот план с разбивкой по месяцам был официально утвержден Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 5 июня 1940 г. Как видим, Павлов все-таки настоял на своем. Но как же тогда быть с устранением конструктивных недостатков «тридцатьчетверки»? В оперативной сводке по головному заводу №183 за октябрь 1940 г. об этом говорится прямо, безо всяких недомолвок и попыток уйти от ответственности: «Ввиду того, что машина запущена в производство не достаточно проверенная и отработанная, в процессе изготовления и испытаний, обнаруживается много дефектов, которые приходится выправлять в серийном производстве» [1].