Техника и вооружение 2016 06 - [31]

Постановка дымовой завесы обеспечивалась двумя дымовыми шашками БДШ-5. Поджиг и сброс каждой из шашек производился при нажатии соответствующих кнопок на электрораспределительном щитке в отделении управления.

Схема противопожарного оборудования.

Система охлаждения и подогрева двигателя и ПКП.

Топливная система двигателя.

Воздухоочиститель.

Система питания двигателя воздухом.

В МТО вдоль продольной оси корпуса монтировался дизель В12-6Б мощностью 551 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин^-1.  Двигатель имел обогреваемый картер и автоматическую муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В приводе генератора Г-5 от коленчатого вала двигателя устанавливалась гидромуфта, которая устраняла влияние крутильных колебаний двигателя на привод генератора и снижала ударные нагрузки на детали привода, возникавшие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-16М (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов (давление воздуха в баллонах 150 кгс/см²). На части машин использовался стартер СТ-700 аналогичной мощности. Для облегчения пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха использовался форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В топливной системе двигателя танка Т-10М по сравнению с предшественником изменили количество и форму внутренних топливных баков, а также использовали более простой и удобный в эксплуатации клапан разъема. В систему входили следующие основные элементы: шесть внутренних баков, объединенных в одну группу, два наружных бака (вместе с топливораспределительным краном составляли вторую группу), ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, фильтры грубой и тонкой очистки (ТФ-1), топливный насос, форсунки, воздухоотделитель, привод управления топливным насосом и др. Емкость внутренних топливных баков составляла 640 л, двух наружных - 300 л. Запас хода машины по шоссе достигал 350 км, по грунтовым дорогам - 200 км.

В системе воздухоочистки применялись два воздухоочистителя, имевших три ступени очистки воздуха. В первой ступени воздух очищался с помощью круглой инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (выходное отверстие решетки трубой соединялось с первым отсеком эжектора системы охлаждения двигателя), во второй - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса воздухоочистителя, а в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов со стальной проволокой (канителью).

В состав системы смазки двигателя (общей емкостью 110 л) входили масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-2 и фильтр "Кимаф-4" с обогреваемыми корпусами, масляный насос и т.д. Масляный бак емкостью 80 л располагался слева от двигателя. Масляные радиаторы устанавливались в МТО над водяными радиаторами системы охлаждения.

В системе охлаждения двигателя (заправочная емкость с системой подогрева - 125 л) по сравнению с аналогичной системой танка Т-10 использовались усовершенствованные эжекторы с пульсирующим потоком отработавших газов. В корпусах эжекторов наклонно к двигателю монтировались водяные радиаторы. Сдвиг двигателя в сторону трансмиссии позволил уменьшить перекрытие (затемнение) радиаторов системы охлаждения кормой башни, а также осуществлять снятие головок блоков двигателя без его выемки из корпуса танка.

Трансмиссия не претерпела значительных конструктивных изменений, за исключением системы гидросервоуправления, которая дополнительно включала приводы от рычагов управления поворотом и от педали выключения трансмиссии. Были введены педаль управления остановочными тормозами и новые комбинированные двухрядные бортовые редукторы (передаточное число изменено с 12,95 на 10,4) разгруженного типа. Планетарные ряды бортовых редукторов размещались в ступицах ведущих колес. Кроме того, ширину тормозного барабана и ленты увеличили с 95 до 125 мм. От правого бортового редуктора имелся привод к спидометру, от левого - к тахогенератору коррекции угла установки прицела (поправок дальности при стрельбе сходу).

Система смазки двигателя.

Общий вид ПКП сзади.

Поддерживающий каток.

Схема ходовой части танка Т-10М ("Объект 272") и узлы подвески первого (с амортизатором) и третьего (без амортизатора) опорных катков.

Введение гидравлического привода управления обеспечило более легкое управление танком за счет значительного снижения усилий на рычагах управления и на педали выключения трансмиссии, а также снижение динамических нагрузок на детали ПКП в момент переключения передач благодаря более плавному включению фрикционных элементов. Кроме того, увеличились межрегулировочные пробеги и повысилась надежность трансмиссии. Максимальная скорость танка по шоссе возросла до 50 км/ч, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 25 км/ч.

В ходовой части Т-10М для улучшения плавности движения ввели шесть гидроамортизаторов (устанавливались на первых, вторых и седьмых узлах подвески), динамический ход опорных катков увеличили со 144 мм до 172 мм, а статический уменьшили с 66 до 63 мм (за счет увеличения углов первоначальной установки балансиров). Для обеспечения нормальной работы стержней торсионов при увеличенных напряжениях применили предварительный изгиб стержней и заневоливание пучков. Изменениям также повергли конструкцию дисков поддерживающих катков и крепления ведущего колеса. Зубчатые венцы ведущего колеса были взаимозаменяемыми с венцами танка Т-10. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм (как и на Т-10) собиралась из 88 траков с ОМШ.