Техника и вооружение 2015 10 - [4]
Колесная формула 6x6.1
Масса перевозимого груза, кг 16000
Полная масса, не более, кг 30000
Распределение полной массы автомобиля, кг:
– на передний мост 7500
– на колеса среднего и заднего мостов 22500
Масса буксируемого прицепа, кг 12000
Максимальная скорость, не менее, км/ч 100
Двигатель
– марка ЯМЗ-652
– тип Дизельный, рядный, 6-цилиндровый
– номинальная мощность, не менее, кВт (л.с.) 323(440)
Трансмиссия… Механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, ведущие мосты с центральным и колесным редукторами, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов, с межосевой блокировкой на среднем мосту
Подвеска Зависимая, рессорная
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом с АБС
Кабина Капотная, каркасно-панельной конструкции, трехместная, оборудованная системами вентиляции, отопления и кондиционирования
Модуль бортовой платформы Оборудован боковыми и задними откидными и съемными бортами, съемными дугами и тентом, устройствами для крепления кузова-контейнера многоцелевого назначения ГОСТ 18477
Колеса Размерность 11,25-20
Шины Размерность 16.00R20 с рисунком повышенной проходимости
Емкость топливного бака (баков), не менее, л 420
Запас хода по контрольному расходу топлива, определенному по ГОСТ 20306, км, не менее 1000
Габаритные размеры, мм 9850 x 2550 x 3350
МАКС-2015
С 25 по 30 августа в г. Жуковский состоялся очередной Международный авиационно-космический салон МАКС-2015.
Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь С1»
Модернизированная мобильная РЛС разведки движущихся наземных и надводных целей СНАР-10М1
Противотанковый ракетный комплекс «Корнет-ЭМ»
Разведывательная машина на шасси KAMA3-53949.
Малогабаритная трехкоординатная РЛС 1Л122-1Е (слева) и самоходная РЛС 1Л121Е.
Боевой вертолет Ка-52К.
Зенитный ракетный комплекс «Бук-М2Э».
Модернизированный зенитный ракетный комплекс «Оса-АКМ1».
Пускозаряжающая установка 9А84МЭ зенитной ракетной системы «Антей-2500».
Артиллерийский РЛК разведки позицый ракет и артиллерии 1Л360-Е
Самоходная пусковая установка берегового ракетного комплекса «Бал-Э» и противокорабельная ракета Х-35Э.
Т-34 – обратная сторона легенды
Анатолий Сорокин
Среднему танку Т-34 посвящено огромное количество публикаций – от содержащих восторженные оценки до прямо противоположных. Его достоинства освещены детально во многих монографиях, статьях и сетевых публикациях. Однако в 1990-х гг. возобладала «западная» точка зрения – как же лучший танк Второй мировой войны может возглавлять список безвозвратных потерь по типам боевых машин? Приводимый ее сторонниками список недостатков «тридцатьчетверки» очень сильно отдает антисоветской и антироссийской пропагандой, причем в последней особенно усердствуют «историки» из некоторых «младоевропейских» стран. Но на рубеже тысячелетий появились и книги, в которых история Т-34 была изложена на основании документов.
Поэтому назрела необходимость более или менее объективно разобраться в этом вопросе, опираясь на опубликованные в последнее время документы и исследования, специальную техническую литературу, а также на лишенные «политизации» отзывы тех, кто реально воевал на этой машине.
Т-34 Сталинградского тракторного завода, выпущенный в конце 1941 г., в экспозиции выставки «Плацдарм 2015» на Невском пятачке.
Средний танк Т-34 появился на свет в конце 1939 г. как ответ на пока еще скромный опыт применения танков в гражданской войне в Испании и в пограничных конфликтах между советским и японскими войсками. Участвовавшие там в боях Т-26 и БТ различных модификаций продемонстрировали свою уязвимость перед малокалиберной противотанковой артиллерией. Слабым против нее оказалось и вооружение: могущество осколочного снаряда их 45-мм пушек обеспечивало надежное поражение вражеской орудийной позиции только при очень близком к прямому попадании. Бензиновые двигатели были прожорливыми на марше и отличались повышенной пожароопасностью в небоевой обстановке[1 В годы Второй мировой войны при поражении танка бронебойным снарядом или кумулятивной струей разница в необходимой температуре инициирования реакции горения бензина или дизельного топлива, вылившегося из пробитых элементов топливной системы, не играла особой роли. Тело снаряда или его фрагменты, частицы металла кумулятивной струи или осколки пробитой плиты имели достаточный для этого нагрев. Стоит заметить, что тушить более трудновоспламеняющееся дизельное топливо труднее, чем легковоспламеняющийся бензин. Кроме того, на пожаробезопасность боевых машин огромное влияние имеют их компоновочные решения и оснащение противопожарным оборудованием. При неудачной в этом плане конструкции потери от пожаров танков с дизельными двигателями могут оказаться выше, чем с карбюраторными.].
В результате проведения огромной опытно-конструкторской работы на Государственном харьковском паровозостроительном заводе (ГХПЗ) под руководством М.И. Кошкина был впервые в мировой практике создан танк, который сочетал в себе высокую подвижность, защищенность и огневую мощь. Этого удалось достичь за счет следующих основных конструктивных решений: использования мощного дизельного двигателя; модифицированной подвески типа Кристи; ходовой части с опорными катками большого диаметра; широких гусениц; корпуса с достаточной толщиной броневых плит и установкой их под рациональными углами наклона, а также вооружения машины 76-мм пушкой с высокой начальной скоростью снаряда (даже в варианте Л-11, не говоря о Ф-34). При этом стоит отметить, что заказчик танка – Автобронетанковое управление РККА с самого начала требовал от разработчика воплощения в устройстве машины многих пунктов из этого списка.
