Техника и вооружение 2015 05 - [11]
«1. Вооружать танк КВ с уменьшенной башней 152-мм танковой гаубицей возможно.
2. Прочность и надежность системы в целом, в объеме проведенных испытаний, можно считать удовлетворительными. Кучность на дистанции 1000 и 2000 м – удовлетворительная (с места).
3. Удобство обслуживания гаубицы в башне танка при стрельбе и на походе …неудовлетворительное.
4. Сопротивляемость броне-листов маски орудия танка «КВ» ненадежная…
5. Сварка листов маски …неудовлетворительная.
…после устранения заводом выявленных недостатков, необходимо провести дополнительно поверочные испытания орудийной установки и окончательно решить вопрос о допуске всей установки в целом, и танка КВ, на вооружение Красной Армии».
В 1940-1941 гг. Кировский завод изготовил 213 танков КВ-2 [* Под обозначением КВ-1 и КВ-2 танки ЛКЗ впервые встречаются в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) №548-232 от 15 марта 1941 г. Вероятно, это было связано с новым тяжелым танком Т-150, запланированным к серийному выпуску на 1941 г. под обозначением КВ-3.] со 152,4-мм гаубицей (двух модификаций с разными башнями). Из этого количества непосредственно в войсках на начало войны находилось 134 машины в различном техническом состоянии. Многие из них были потеряны по техническим причинам, отсутствия топлива и невозможности эвакуации из-за значительной боевой массы.
Тем не менее, даже отдельные боевые машины этого типа могли держать оборону до полного расходования боекомплекта, вселяя панический страх в души самоуверенных вояк фашиствующей Европы. Взорванные, сгоревшие, завязшие на топких лугах или просто стоящие на обочине дорог огромные машины только своим внешним видом приводили в уныние личный состав наступающих частей второго эшелона. Одну из захваченных машин даже выставили осенью 1941 г. на всеобщее обозрение в Берлине. Но мало кто из любопытствующих зевак мог тогда вообразить, что через несколько лет им представится возможность ознакомиться с более совершенными образцами советских танков – уже на улицах поверженных городов Германии.
1. Отчет о полигонно-заводских испытаний опытного танка «КВ». – Кировский завод, 1939.
2. Отчет о полигонных испытаниях двух танков «КВ» №У-4 с большой башней, №У-7 с малой башней. – НИ Полигон АБТУ КА, 1940.
3. Фотоальбом танков У-4 и У-7. – НИ Полигон АБТУ КА, 1947.
4. Подсчет уравновешенности качающейся части установки МТ-1.-Кировскийзавод. 1940.
5. Танк «КВ» с пушкой МТ-1-152 мм. Альбом. – Кировский завод, 1940.
6. Отчет о заводских испытаниях танка«КВ»№У-1. – Кировский завод, 1940.
7. Отчет о заводских испытаниях танка «КВ» №У-7. – Кировский завод, 1940.
8. Отчет о полигонном испытании 152-мм танковой гаубицы, установленной в уменьшенной башне танка «КВ». – АНИО Полигон, 1940.
О. В. Растренин
Приказано выжить! Часть 5
Вопросами повышения боевой живучести самолетов в СССР занялись еще в 1937 г., когда началось обобщение испанского опыта первых советских летчиков-добровольцев. Отмечалось, что при пробитии бензобака и появлении течи бензина на истребителе И-16 сразу же возникал пожар:«Как только бак пробит и потек бензин, хотя бы даже из заливного бачка, машина горит. Когда идет набор высоты – ничего, а как по прямой идешь – горит, так как бензин по фюзеляжу не стекает». Не лучше обстояли дела и у скоростных бомбардировщиков СБ. Одного-двух попаданий в бензобаки зажигательных пуль (особенно крупного калибра) хватало для возникновения пожара на самолете. Причем погасить пожар в полете было невозможно. Кроме того, при атаках противника со стороны задней полусферы требовалось защитить летчика броней от пулеметного огня.
В Испании технический состав республиканцев собственными силами изготавливал импровизированные бронеспинки и устанавливал их на И-16 и СБ. Летчики-добровольцы, возвратившиеся из правительственной командировки, требовали установить «постоянную броню сиденья, спины, затылка».
Повышение боевой живучести шло по трем основным направлениям:
– снижение вероятности взрыва бензобаков и пожара самолета в воздухе;
– предотвращение вытекания топлива при простреле бензобаков;
– обеспечение защиты экипажа и жизненно важных частей самолета от поражения пулями нормального калибра (и частично крупного калибра – 12,7 мм) и осколками зенитных снарядов.
Штурмовик БШ-2 АМ-35 на государственных испытаниях, апрель 1940 г. Вверху: капот БШ-2 с открытыми бронекрышками.
В 1937-1941 гг. были практически отработаны системы нейтрального газа, протектор для бензобаков, а также броневая защита экипажа (включая прозрачную броню), мотора и некоторых важнейших агрегатов самолета. Эти средства в той или иной степени нашли применение на отечественных серийных самолетах. Следует учитывать, что создателям систем живучести и конструкторам боевых самолетов всякий раз приходилось решать весьма сложную задачу: требовалось оптимизировать соотношение удельных весов, отводимых на систему боевой живучести, вооружение и летные данные (силовую установку).
