Техника и вооружение 2015 03 - [37]
Трактор «Коминтерн» буксирует на 2-й передаче два Т-26 на лыжах по целине. Глубина снежного покрова – 0,15 м.
Трактор «Коминтерн» с танком Т-26 на лыжах преодолевает дорожный кювет.
Буксировка танка Т-26 на лыжах со снятой правой гусеницей. При этом лыжа закреплена тросом к ведущей звездочке.
«Коминтерн», буксируя один Т-26 на лыжах, развивал скорость: по шоссе 12 км/ч (3-я передача), по проселочным дорогам 8,5 км/ч (2-я передача), по снежной целине 8,0 км/ч (2-я передача). Но, как и в случаях со «Сталинцем-65», даже незначительные препятствия приводили к остановке колонны. Управляемость трактора при буксировке двух танков Т-26 на лыжах оказалась также неудовлетворительной. В общей сложности при буксировке «Коминтерном» было пройдено 30 км.
Наихудшие результаты были получены при попытке использовать для буксировки танка Т-26 на лыжах автомобиль ЗИС-6, оснащенный цепями противоскольжения типа «Гипкинс» и с нагрузкой на грузовой платформе 2т.
Так, ЗИС-6 на 1-й пониженной передаче не удалось стронуть с места Т-26 на лыжах как на укатанном шоссе, так и на целине с глубиной снега 100-150 мм. Начать буксировку танка получилось только с помощью тягача, при этом автомобиль двигался на 1-й пониженной и 1-й прямой передачах со скоростью 5-7 км/ч. При движении под уклон (1-1,5°) автомобиль перешел на 2-ю пониженную и 2-ю прямую передачу, развивая скорость 9-12 км/ч. Остановившись на ровном заснеженном участке дороги, ЗИС-6 не смог возобновить буксировку вследствие пробуксовки цепей противоскольжения.
Вне программы провели эксперимент по креплению лыж к мелкозвенчатым гусеницам танка БТ-7. Хотя лыжи по габаритам подходили под его ходовую часть, крепление, рассчитанное только под гусеницу Т-26, не могло быть использовано, так как отверстия в траках не совпадали с прорезями в загнутой части лыжи. Кроме того, буксирные крюки танка БТ-7, расположенные в носовой части корпуса, не обеспечивали надежной сцепки с помощью буксирных штанг.
В целом, оценивая предложенную конструкцию, специалисты НИАБТ полигона отмечали, что лыжи и буксирные штанги, предназначенные для буксировки танков, просты и не сложны в изготовлении. Монтаж лыж на Т-26 с помощью трактора допускался в любых условиях. В случае выхода из строя гусениц их следовало полностью или частично (в нижней части) демонтировать. С поврежденными гусеницами танк мог быть поставлен на лыжи лишь при поднятии корпуса на 100-150 мм специальными домкратами.
В то же время, конструкция буксирных штанг отличалась низкой прочностью они разрушались в районе проушин при рывках и гнулись при подаче танков назад. Жесткая сцепка двух Т-26 прямыми штангами не допускалась к использованию для буксировки вообще, так как танки при такой схеме лишались управляемости. При буксировке трактором двух Т-26 на поворотах (при радиусе 8-10 м и меньше) штанги изгибались, а поворот был сильно затруднен. Использование двух буксирных штанг допускалось только для сцепки Т-26 на лыжах с трактором, когда штанги крепились к его крюку, т.е. в одной точке. Сцепку двух танков друг с другом рекомендовалось осуществлять с помощью четырех буксирных штанг, соединяя их вместе одним общим пальцем посредине («х»-образное соединение).
Перевозка самих лыж затруднений не вызывала, так как в сложенном виде они могли размещаться на грузовой платформе автомобиля ГАЗ-АА (10-12 шт.), полугусеничных автомобилей «В», «ВЗ» или на надгусеничных полках танка Т-26 (по 2 шт.). Кроме того, лыжи можно было крепить тросом к задним рымам танка (6-8 шт.); при движении они скользили по снегу.
В итоговом отчете по результатам испытаний говорилось, что при маршевых перебросках подразделений в зимнее время использование лыж для буксировки танков Т-26 тракторами «Сталинец-65» и «Коминтерн» не давало никаких преимуществ. Они могли буксировать в наилучших дорожных условиях по два Т-26 на лыжах со скоростью только 6-7 км/ч, в то время как маршевая скорость колонны Т-26 на гусеницах в этих условиях составляла 18-20 км/ч. Движение тракторов при буксировке двух танков на лыжах осуществлялось при форсированных частотах вращения коленчатых валов двигателей. Кроме того, через каждые 40-50 мин буксировки двигатели Т-26 требовалось прогревать по 5-8 мин при необходимости быстрого использования танков.
Сцепка танка Т-26 на лыжах с трактором «Сталинец-65» с помощью буксирных штанг.
Танк БТ-7, поставленный на лыжи.
Укладка десяти лыж в кузове автомобиля ГАЗ-АА не вызывала затруднений. Задний борт закреплен в откинутом положении.
«Сталинец-65» буксирует на 2-й передаче два Т-26 на лыжах по снеженной целине (глубина снежного покрова – 0,4-0,5 м).
Переброска танковых подразделений Т-26 своим ходом в зимних условиях при хорошем состояния материальной части и наличии укатанных снежных дорог не вызывала повышенных нагрузок в работе всех агрегатов танков. Разрушения резины катков не наблюдалось, а износ гусениц и поломка рессор были минимальными.
Специалисты полигона отмечали, что буксировка подразделения танков Т-26 на лыжах за «Сталинцами-65» или «Коминтернами» в любой момент могла блокировать движение всей колонны, так как при трогании тракторов (после остановки) их гусеницы, как правило, пробуксовывали. В этой ситуации отсутствовала возможность быстрого рассредоточения машин, что в реальной боевой обстановке могло привести к неоправданным потерям материальной части. Использование лыж допускалось только «в исключительных случаях при маршевой переброске танковых подразделений, когда материальная часть танков в значительной степени изношена»[* Отчет по испытанию лыж для буксировки танков Т-26 в зимних условиях. – НИАБТ полигон АБТУ РККА. 1939. март.].
