Техника и вооружение 2015 03 - [33]
В ходе Второй мировой войны вооружение истребителей кардинально изменилось: от пулеметов нормального калибра повсеместно перешли к пулеметам крупного калибра и пушкам калибра 20, 23, 30, 37,45 и даже 50 мм. Могущество боеприпасов при действии по цели резко возросло. В боекомплект крупнокалиберных пулеметов вошли мощные разрывные пули. Несмотря на внедрение ряда конструктивных усовершенствований, точность коллиматорных прицелов не отвечала требованиям войны. По этой причине летчики были вынуждены сближаться с целью на небольшие дальности. При этом повышалась вероятность быть сбитым самому. Между тем увеличение калибра оружия привело к снижению темпа стрельбы автоматов, поэтому рост секундного залпа обуславливался главным образом количеством стволов на борту и отчасти повышенными весами боеприпасов.
В то же время конструкции боевых самолетов остались прежними – цельнометаллическими и смешанными. Их общая прочность по сравнению с межвоенным периодом изменилась незначительно. Однако широко применялись бронирование экипажа, моторов и их агрегатов, водо- и маслорадиаторов и т.д., а также мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на самолете (наддув бензобаков и отсеков нейтральными газами, более эффективные протекторы на бензобаках, мягкие и фибровые бензобаки, не дающие вторичных осколков и рваных краев выходной пробоины). Все это привело к тому, что рост могущества вооружения и скоростей самолетов, а также точности прицелов в значительной степени нивелировался повышением эффективности систем боевой живучести самолетов. Тенденция сокращения области возможных атак (ракурсов атак) сохранилась, что обуславливалось ростом скоростей полета и некоторым снижением коэффициента маневренной перегрузки.
При переходе в послевоенный период к реактивной технике скорости боевых самолетов резко выросли. Между тем практически не изменились основные калибры стрелково-пушечного вооружения истребителей (12,7, 20, 23, 37 мм) и могущество боеприпасов к ним, а также эффективность систем боевой живучести самолетов. Некоторый рост веса секундного залпа обуславливается более широким применением на боевых самолетах только пушечного вооружения с повышенным темпом стрельбы вместо смешанного состава (пулеметы и пушки). Массовыми стали коллиматорные прицелы-автоматы с повышенными точностями прицеливания. В этих условиях дальность сбития по сравнению с периодом Второй мировой войны в среднем увеличилась почти также, как и скорости полета самолетов, а ракурс сбития, наоборот, уменьшился.
М.В. Павлов, И. В. Павлов
Почти с комфортом
В 1930-х гг. рациональное использование моторесурса бронированных машин при проведении крупномасштабных военных операций представляло собой нетривиальную задачу для любой технически оснащенной армии мира. Не являлась исключением и Красная Армия. Особое внимание советское военное руководство уделяло возможности совершения длительных форсированных маршей в зимнее время. Поиск приемлемых решений в этом направлении велся в основном применительно к массовому легкому танку Т-26.
Во второй половине ноября 1931 г. по заданию ВАТО специалисты НАТИ провели испытания трехосного автомобиля ЯГ-10. Эта машина грузоподъемностью 8 т была разработана на Ярославском автозаводе и стала первой в стране серийной моделью с колесной формулой 6x4. Вполне естественно, что многообещающая новинка советского автопрома прежде всего предназначалась для службы в Красной Армии. Основное применение эти мощные автомобили, выпускавшиеся с 1932 по 1940 г., нашли в качестве платформы для установки зенитных орудий, однако заинтересовали они и специалистов НИАБТ полигона.
Уже в апреле 1932 г. на Кубинке состоялись испытания ЯГ-10. Машина с нагрузкой 8 т показала максимальную скорость 42 км/ч и среднюю – 25 км/ч. А в январе 1938 г., в ходе изучения способов сохранения моторесурса серийных бронированных машин, там же были организованы испытания ЯГ-10 по перевозке в кузове легкого танка Т-26 – основного «спутника пехоты» РККА.
Автомобиль ЯГ-10 с погруженным на платформу танком Т-26. НИАБТ полигон, январь 1938 г.
Перед началом испытаний грузовую платформу ЯГ-10 пришлось доработать, так как по габаритным размерам Т-26 не помещался на ней. Кроме того, однорядный настил пола (с продольным расположением досок), продольные и поперечные балки грузовой платформы не могли гарантировать необходимую прочность и их следовало усилить. Поэтому в конструкторском бюро НИАБТ Полигона спроектировали специальную грузовую платформу и крепление для предотвращения перемещений танка в кузове и его опрокидывания при движении.
Длину грузовой платформы ЯГ-10 увеличили на 380 мм, а ширину на 290 мм. Поперечные брусья платформы заменили новыми (длиной 2620 мм и шириной 120 мм), за исключением переднего бруса, который увеличили только по длине. На продольные доски пола положили второй поперечный настил. В задней части пол кузова обили кровельным железом и усилили металлическими уголками, чтобы избежать его повреждений при погрузке танка. На полу платформы укрепили направляющие уголки, обеспечивающие правильный въезд танка на платформу и предохраняющие его от бокового смещения при движении автомобиля. Использовали и новые элементы крепления кузова и брусьев.
