Техника и вооружение 2015 03 - [2]
К 2000 г. проработка технического проекта будущего бронетранспортера была завершена. В ноябре 2001 г. для испытаний подготовили первый опытный образец Patria AMV. В базовой конфигурации корпуса была заложена возможность установки широкой линейки боевых модулей, включая башни с 25-30- мм автоматическими пушками для использования машины в качестве колесной БМП. Кроме того, этот опытный образец предусматривалось использовать в качестве БТР, подвижного командного пункта и бронированной медицинской машины. Второй опытный образец Patria AMV должен был иметь более высокий корпус в кормовой части для применения в качестве машины управления и связи (командно-штабной машины), с установкой мачты с механическим приводом, а также БРЭМ, медицинской машины и т.д.
Министерство обороны Финляндии в декабре 2001 г. заказало два опытных образца для проведения испытаний. Испытания были проведены в 2003 г. Далее события развивались стремительно: от министерства обороны поступил заказ на поставку 24 машин Patria AMVs с установленными на них минометными системами AMOS со сроком поставки в 2006-2009 гг. Эта 120-мм минометная система, разработанная совместной финско-шведской компанией Patria Hagglunds (включает финскую Patria VAMMAS и шведскую Hagglunds Vehicle), вызвала тогда большой интерес в скандинавских странах, а новое шасси Patria AMV подошло к этой системе как нельзя кстати. Вслед за этим контрактом последовал новый заказ от министерства обороны Финляндии на 100 машин, оснащенных дистанционно управляемым боевым модулем. Правда, немного позже заказ был сокращен на 38 единиц.
В декабре 2002 г. министерство обороны Польши разместило заказ компании Patria на 690 машин (в дальнейшем он был увеличен еще на 133 единицы). Именно благодаря этому контракту Patria и стала одним из ведущих в Европе производителей колесных бронированных машин в весовой категории до 30 т. Позже появились заказы от Южной Африки, Объединенных Арабских Эмиратов, Хорватии и Словении, как правило, с условием организации сборки или лицензионного производства Patria AMV на заводах заказчика.
В 2004 г. БТР Patria AMV пошел в серийное производство.
Водометный движитель Patria AMV
Десантное отделение БТР Patria AMV с антитравматическими сиденьями для десанта. Ниже – боевое отделение машины: места командира и наводчика.
Одной из первых серийных машин Patria AMV стала минометная система AMOS
Главной особенностью Patria AMV является модульная конструкция. Причем модульность, по заявлениям разработчиков, имеет две составляющие. Первая – это обеспечение модульности при построении самой системы шасси. Заказчик может заказать для своих машин тот или иной тип силовой установки и трансмиссии, системы охлаждения, обогрева, кондиционирования, систему коллективной защиты от ОМП, размер и тип колес. Вторая составляющая модульности – это обеспечение необходимого назначения машины за счет различной комплектации одного и того же шасси (БТР, колесная БМП, БРЭМ, БММ, КШМ и т.д.).
Масса машины Patria AMV в конфигурации БТР без экипажа и полезной нагрузки составляет 16 т. Максимально допустимая масса машины (26 т) обеспечивает максимальную несущую способность шасси до 10 т. Внутренний заброневой объем составляет 13 м3 . При этом габариты Patria AMV, в отличие от большинства современных бронемашин с колесной формулой 8x8, позволяют транспортировать ее самолетом типа С-130 Hercules, а это весьма немаловажно в современных условиях. При этом машина сохраняет возможность плавать, если ее масса не превышает 22 т. Этот предел достаточен для установки на машину двухместной башни, оснащенной малокалиберной автоматической пушкой, как это было продемонстрировано на испытаниях. В этом случае в кормовой части Patria AMV с каждого борта устанавливаются водометные движители в кожухах, с гидроприводом. Они обеспечивают машине скорость на плаву до 10 км/ч. В плавающем варианте машины оборудуются еще и волноотражательным щитком.
Основной версией Patria AMV все же является бронетранспортер, поэтому на примере данного варианта рассмотрим компоновку машины. Ее корпус разделен на четыре отделения: управления, боевое, десантное и моторно-трансмиссионное (МТО). Еще одна оригинальная особенность конструкции Patria AMV заключается в том, что сварной бронекорпус установлен на подрамнике, и именно к нему крепится ходовая часть, а не непосредственно к корпусу, как на большинстве машин этого класса. В подрамнике же крепится и карданная передача, осуществляющая передачу крутящего момента к колесам. Такое решение (расположение корпуса на подрамнике)позволило значительно упростить конструкцию нижней части корпуса. Кроме того, подрамник обеспечивает защиту карданной передачи от механических повреждений и облегчает ремонт.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса у левого борта. В нем находится сиденье водителя и органы управления машиной и ее системами. Сиденье водителя прикреплено к полу, но через специальный подрамник. На подрамнике сиденье установлено вместе с педалями и рулевым колесом таким образом, что они остаются в том же самом положении относительно друг друга, если сиденье перемещают вверх и вниз, для удобства управления водителем в боевом или походном положениях (т.е. с закрытым люком или при открытом люке с подъемом головы над корпусом). Над сиденьем водителя имеется люк прямоугольной формы, крышка которого открывается назад. Впереди люка во всю ширину вмонтирован призменный прибор наблюдения с углом обзора 150°. При вождении машины в походном положении водитель может использовать складывающееся ветровое стекло с боковыми окнами на шарнирах. При ненадобности оно укладывается под специальный щиток в наклонном броневом листе корпуса. Кроме того, у водителя имеется монитор, на который выводится изображение с небольшой телевизионной камеры, установленной в корме корпуса, над кормовой дверью. Кормовая камера помогает водителю двигаться задним ходом и наблюдать за движущимися сзади машинами.
