Техника и вооружение 2015 02 - [11]
Боевой расчет подвешивает торпеду Мк 44 на БЛА QH-50D.
| Характеристика | QH-50A | QH-50C | QH-50D |
| Длина по фюзеляжу, м | 1,96 | 3,94 | 2,33 |
| Ширина по фюзеляжу, м | 1,70 | 1,60 | 1,60 |
| Высота наибольшая, м | 2,39 | 2,96 | 2,96 |
| Диаметр несущего винта, м | 6,10 | ] 6,10 | 6,10 |
| Площадь, ометаемая НВ, кв. м | 29,2 | 29,2 | 29,2 |
| Масса БЛА в противолодочном варианте, кг: | |||
| -пустого | 231 | 470 | 470 |
| - нормальная взлетная | 400 | 989 | 1057 |
| - взлетная в перегруз | 499 | 1045 | 1157 |
| Полезная нагрузка, кг: | |||
| -нормальная | - | 393 | 417 |
| -в перегруз | - | I | 517 |
| Скорость, км/ч | 107 | 148 | j 148 |
| Максимальная скороподъемность на уровне моря, м/мин. | - | 562 | 573 |
| Динамический потолок, м | - | 4940 | 4877 |
| Статический потолок без учета влияния эффекта земли, м | - | - | 1981 |
| Статический потолок с учетом влияния эффекта земли, м | - | 3389 | 3505 |
| : Боевой радиус, км | 48 | 52 | 74 |
| Силовая установка | Один ПД Porsche YO-95-6 (72 л. с.) | Один ТВаД Один ТВаД Т50-В0-8А (300л. с.) Т50-ВО-12 (365 л. с.) | |
| Узлы подвески | Один центральный | Два боковых, один центральный | |
| Боевой расчет, чел. | - | 5 человек под командой младшего офицера + 2 матроса вспомогательного персонала | |
DSN-1 представлял собой дистанционнопилотируемый вертолет соосной схемы с фюзеляжем ферменной конструкции, на котором монтировались силовая установка, топливные баки, блоки системы управления (приемник команд управления, декодирующее устройство, аппаратура выработки команд управления полетом и сброса полезной нагрузки) и замки для подвески торпед. Несущие винты – двухлопастные, соосные, противоположного вращения – позволяли, в частности (вследствие взаимной компенсации своих реактивных моментов), отказаться от рулевого винта (это, в свою очередь, позволяло избежать потерь мощности из-за ее отбора на рулевой винт) и придавали машине дополнительные преимущества (соосные винты обладали более высоким КПД и на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателя позволяли получить более высокую тягу несущей системы, что увеличивало статический потолок и вертикальную скорость набора высоты; упрощалось пилотирование, особенно на малых высотах полета; уменьшались масса и габариты летательного аппарата и пр.). Шасси – лыжное. В качестве силовой установки был выбран поршневой двигатель Porsche YO-56-6 мощностью 72 л.с. Вооружение включало одну торпеду Мк 43, которую «беспилотник» мог доставить на дальность до 48 км.
Всего было построено девять прототипов DSN-1, после чего собрали второй, доработанный опытный образец, который получил обозначение DSN-2. Он отличался наличием двух поршневых двигателей Porsche YO-95-6, что позволило поднять мощность силовой установки, взлетную массу и массу полезной нагрузки. Выпустили три таких аппарата, которые, впрочем, летали на испытаниях только в пилотируемом варианте. Первый полет был выполнен 30 сентября 1960 г.
Корабельная аппаратура системы управления БЛА системы DASH.
Однако флот отказался от поршневого БЛА, и в феврале 1960 г. «Гиродайн» получила от ВМС США контракт на разработку газотурбинной модификации БЛА, обозначенной DSN-3 и оснащенной турбовальным двигателем Boeing Т-50-В0-8А мощностью 300 л.с., вчетверо повысившим мощность силовой установки и потребовавшим переделки трансмиссии и несущего винта машины. Новый БЛА имел взлетную массу 1045 кг, мог брать полезную нагрузку массой до 410 кг (две торпеды типа Мк 44 или одна типа Мк 46) и доставлять ее на дальность до 56 км. Отличительной особенностью DSN-3 стало двухкилевое хвостовое оперение. Согласно данному контракту, исполнитель был обязан поставить заказчику два опытных аппарата новой модели, а в апреле 1960 г, ВМС США заключили с компанией еще один контракт, увеличивший количество закупаемых опытных аппаратов до четырех. Кроме того, 1 апреля 1960 г. ВМС США заключили с «Гиродайн» контракт на поставку 15 беспилотных вертолетов модели DSN-3 (QH-50C), которые предполагалось использовать в рамках программы испытаний и оценки.
Первый полет в дистанционно-пилотируемом режиме DSN-3 совершил 25 января 1962 г. на территории Испытательного центра авиации ВМС США в Патуксент-Ривер. 18 июля была успешно завершена программа демонстрационных испытаний нового БЛА, а к 4 сентября успешно завершилась также и первая фаза испытаний «беспилотника», проводившихся под наблюдением Комиссии по инспектированию и приемке кораблей, самолетов и береговых объектов ВМС США. 15 ноября того же года в ВМС поступили серийные машины. Первым новое «чудо-оружие» получил эсминец «Бак» (DD-761), который 7 января 1963 г. успешно завершил в районе острова Сан-Клементе, штат Калифорния, соответствующие квалификационные испытания и официально стал первым в ВМС США боевым кораблем, получившим на вооружение противолодочный комплекс с беспилотным вертолетом. «Беспилотники» тогда перелетели на корабль с острова.
Впрочем, оставшиеся недоработки вскоре дали о себе знать. Первую партию из 80 машин 5 июня 1963 г. пришлось «приземлить» для устранения проблем с сильной вибрацией. Вибрация, возникавшая при полете с полной нагрузкой, выводила из строя барометрическое устройство (датчик высоты), использовавшееся для контроля высоты полета, что стало причиной потери нескольких аппаратов. Проблема с вибрацией была, впрочем, достаточно быстро устранена, и 1 июля 1963 г. полеты «беспилотников» возобновили.
