Техника и вооружение 2014 07 - [35]
Эффективность действия и межрегулировочные сроки остановочных тормозов являлись недостаточными. Тормоза предлагалось сделать шире и ввести педаль горного тормоза для обеспечения возможности одновременного торможения двигателем и тормозами при эксплуатации машин в горных условиях;
Опытная МТ («Объект 709») без существенных переделок других агрегатов и узлов (кроме опор и вентиляторов) могла быть установлена помимо танка ИС-3 и в ИСУ-152. Для монтажа трансмиссии в машинах требовалось внести конструктивные изменения в бортовые передачи с целью увеличения расстояния между соединительными фланцами бортовых редукторов не менее чем на 50 мм. При этом маневренность машин существенно улучшалась вследствие значительного облегчения переключения передач и поворота.
Движение танка Т-10 с механической трансмиссией «Объект 709» при крене направо. Полигонные испытания, 1954 г.
В своем заключении комиссия отметила:
«1. Опытная МТ ("Объект 709») обеспечивает вполне удовлетворительное управление танком Т-10 и достаточно высокую его маневренность.
2. По простоте конструкции и дешевизне производства опытная МТ имеет существенные преимущества перед серийной в части уменьшения объема на 21%, снижения массы на 507 кг и числа деталей в 2 раза.
3. Надежность опытного образца трансмиссии, прошедшего испытания на НИИБТ полигоне на 2000 км, недостаточна.
4. Целесообразно доработать трансмиссию, изготовить несколько образцов, после испытания которых, можно сделать окончательный вывод о целесообразности принятия трансмиссии на серийное производство. В ходе доработки трансмиссии необходимо предусмотреть возможность ее установки в танк ИС-3 и ИСУ-152».
В соответствии с указаниями ГБТУ и Министерства транспортного машиностроения в октябре и ноябре 1954 г., а также с заключением о полигонных испытаниях третьего образца МТ («Объект 709») в танке Т-10, на ЧКЗ провели ее доработку. Основные конструктивные изменения внесли в четвертый образец трансмиссии, который был представлен на заводские испытания. Данный образец, собранный на 90% из деталей, бывших в эксплуатации и отработавших в ходовых испытаниях 2636 км, установили в танке «Объект 730» (№5002А103). Внесенные изменения, в основном, касались усиления конструкции сервомеханизма главного фрикциона, самого главного фрикциона, коробки передач, а также повышения надежности работы механизма поворота и его фрикционов. До начала испытаний МТ прошла обкаточный пробег в объеме 178 км.
Заводские испытания четвертого образца МТ в пределах гарантийного километража (2000 км) провели с 31 марта по 8 июня 1955 г. в районе Челябинска. Кроме доработанной МТ («Объект 709»), в танке прошли проверку бортовые редукторы, заправленные смазкой Циатим-207, и опытная конструкция педали газа.
Пробеги осуществлялись форсированными маршами по 150-200 км при температуре окружающего воздуха от -5 до +31°С, на максимально возможных скоростях по проселочной, грунтовой, ухабистой дороге, местами грязной, с весенними водами. За период испытаний танк прошел 2921 км, из них: по грунтовой, накатанной, ухабистой дороге – 2193 км, по грунтовой грязной, ухабистой дороге – 547 км, по целине – 25 км, по заболоченному лугу – 156 км. Двигатель отработал 119 ч 45 мин, из них под нагрузкой – 115 ч 45 мин, вхолостую -4 ч.
Средняя скорость движения по проселочным дорогам составила 27,4 км/ч, по мокрому заболоченному лугу – 11,9 км/ч, при буксировке – 12,7 км/ч. Расход топлива при движении по проселочной дороге достигал 111,2 л/ч, по заболоченному лугу – 121,8 л/ч.
Результаты заводских ходовых испытаний продемонстрировали легкость и удобство управления танком, надежность основных деталей и узлов доработанной МТ «Объект 709» в объеме 5735 км пробега, а реализованные конструктивные мероприятия показали их эффективность в пределах гарантийного километража и выше.
Конструктивные изменения, внесенные в узлы главного фрикциона (увеличение числа нажимных пружин, введение фибровых теплоизоляционных прокладок, регулирующего устройства механизма выключения и увеличение хода нажимного диска), обеспечили его надежную работу в пределах 2494 км. Благодаря изменениям в деталях и узлах механизм поворота надежно отработал 2921 км пробега. Зафиксированные два случая разрушения наружного барабана левого фрикциона механизма поворота не являлись конструктивными дефектами. Разрушение барабанов произошло по чисто производственным причинам (подрезка переходных мест, не предусмотренная чертежом).
Надежную работу за весь период испытаний продемонстрировали синхронизаторы переключения передач с цементированными пальцами, пружины фиксаторов из стали ОВС, корпус без бронзовой армировки. Несколько улучшило включение третьей четвертой и пятой передач изменение фигурного окна корпуса синхронизатора на третьей передаче и введение увеличенного хода нажимного диска главного фрикциона.
Положительные результаты в работе трансмиссии дало и введение периодической (с ежедневной до 10-12 ч работы МТ) смазки механизма выключения фрикционов механизма поворота.
Комиссия рекомендовала ввести в конструкцию пятого опытного образца МТ дополнительные улучшения с последующим предъявлением его на межведомственные испытания.
