Техника и вооружение 2014 07 - [10]

198(270)
Трансмиссия	Механическая 5-ступенчатая КПП. 2-ступенчатая раздаточная коробка, при­нудительная блокировка межосевого и межколесных дифференциалов
Количество посадочных мест (включая водителя)	17
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	1100
Дорожный просвет, мм	400
Преодолеваемый подьем. %	60
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	8500x2550x3100

«Урал-ВВ» имеет высокие эксплуатационные характеристики. Он рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при безгаражном хранении, при температурах окружающего воздуха от -45'С до +45'С (предельные эксплуатационные температуры – от -50 до +50'С), относительной влажности до 98% при температуре окружающего воздуха +25‘С, запыленности воздуха не более 1,5 г/м² , скорости ветра до 20 м/с, в районах, на абсолютных высотах над уровнем моря до 2500 м с возможностью преодоления отдельных перевалов высотой до 3000 м. С целью снижения утомляемости экипажа и создания комфортных условий личному составу при работе в жарких климатических условиях машина оборудована системой кондиционирования воздуха в салоне.

По мнению экспертов, бронированный автомобиль «Урал-ВВ» в перспективе станет основой для целого семейства высокоунифицированных тактических защищенных автомобилей с различными колесными формулами во всех силовых структурах. Большой полезный забронированный объем машины обеспечивает монтаж различного оборудования, аппаратуры, средств связи и систем вооружения. ¦

Р. Г. Данилов

Электроход

7 июля 2014 г. исполняется 60 лет со дня основания Специального конструкторского бюро на Заводе им. И. А. Лихачева. За эти годы в СКВ (ОГК СТ) ЗИЛ было создано более 80 оригинальных образцов специальной автомобильной и вездеходной техники, в том числе первые в мире вездеход и автомобиль с гидрообъемной трансмиссией («ТиВ» № 10,12/2011г.), первые в стране автомобили с электромеханической трансмиссией с моторколесами. Об одной из этих машин и пойдет речь в статье.

Начало истории

15 июля 1963 г. вышло постановление Совета Министров СССР №801-274 о создании автомобиля с электрической трансмиссией. Работая по военной тематике, СКБ ЗИЛ накопило опыт проектирования машин с электрической трансмиссией (вертолетная пусковая установка 9П116) и тесно сотрудничало с Московским агрегатным заводом им. Ф.Э. Дзержинского – производителем электрических авиационных агрегатов.

Перед СКБ ЗИЛ поставили задачу собрать и испытать автомобиль с электрической трансмиссией, получивший обозначение ЗИЛ-135Э и неофициальное название «Электроход». Завод им. Ф.Э. Дзержинского должен был разработать схему электрической трансмиссии и изготовить электрические агрегаты для него.

12 августа 1963 г. главный конструктор Виталий Андреевич Грачев провел совещание, посвященное разработке тактико-технических требований к новой машине. Ведущим конструктором изделия назначили А.И. Филиппова, ведущим испытателем – И.И. Сальникова, кураторство проекта возложили на заместителя главного конструктора по испытаниям В.Б. Лаврентьева. 15 сентября тактико-технические требования были отправлены на завод им. Ф.Э. Дзержинского и в ЦАВТУ. От завода им. Ф.Э. Дзержинского (главный конструктор – А.Ф. Федосеев) ведущим конструктором по электрической трансмиссии автомобиля ЗИЛ-135Э стал В.Д. Жарков.

В работе над этим проектом участвовали от СКБ ЗИЛ конструкторы В.А. Грачев, А.И. Филиппов, С.Ф. Румянцев, В.В. Шестопалов, Е.И. Прочко, А.А. Горбачев, испытатели В.Б. Лаврентьев, И.И. Сальников, И.М. Артемов, В.Я. Воронин, М.С. Лапин, В.И. Замотаев, Г.С. Заблудовский; водители-испытатели Э.А. Лежнев, А.И. Пятых, М. Нехороший, механики П. Рыженков, П. Галкин, военпреды А.Г Мунтян и А.Д. Безгин.

21 марта 1964 г. был заключен договор №169 между ЦАВТУ МО и Заводом им. И.А. Лихачева на проектирование автомобиля ЗИЛ-135Э, а в июне на ЗИЛ пришло письмо Министерства обороны с согласием на финансирование всех работ в полном объеме.

Вертолетная пусковая установка 9П116 с электрической трансмиссией, 1962 г.

Макетный образец электрохода ЗИЛ-157Э, 1964 г.

Схему электротрансмиссии сначала решили опробовать на макетном образце машины, собранном на базе серийного ЗИЛ-157. 25 июня началась сборка электрохода, получившего неофициальное название ЗИЛ-157Э. Для этого с базового автомобиля демонтировали карданные валы, раздаточную коробку, балансирную подвеску и задние ведущие мосты, вместо которых на раме жестко закрепили четыре мотор-колеса от установки 9П116 с продольным размещением тяговых двигателей ДТ-22. В закрытом кузове-фургоне находился двигатель ЗИЛ-375 с генератором ГЭТ-120. Между кузовом и кабиной (на месте запасного колеса) помещался топливный бак и аккумуляторные батареи. 20 июля ЗИЛ-157Э отправили на испытания в Чулково.

По результатам испытаний 24 ноября 1964 г. состоялось совместное совещание специалистов СКБ ЗИЛ и Московского агрегатного завода им. Ф.Э. Дзержинского по вопросам совершенствования будущей машины и устранения выявленных дефектов. 28 января 1965 г. И.И. Сальников и А.И. Филиппов докладывали главным конструкторам В.А. Грачеву и А.Ф. Федосееву о результатах зимних испытаний макетного образца электрохода.