Техника и вооружение 2014 05 - [11]
Патриотическая пропаганда тех лет была тесно связана с подъемом интереса к истории России. Одно из центральных мест занимала Отечественная война 1812 г.Так, в сентябре 1945 г. была напечатана марка, посвященная 200-летию М.И. Кутузова. Характерно, что рисунок И.И. Дубасова (по картине П. Белецкого) сопровождается фактически его полным титулом – «Фельдмаршал М.И. Голенищев-Кутузов- Смоленский».
Почтовые марки из коллекции\Л.Б. Федосеева|.
Танкетка C.V.35
И. В. Павлов, М. В. Павлов
Чужие русской земле
В середине 1930-х гг. сложная международная обстановка требовало от советского государства принятия неотложных мер по усилению обороноспособности. Одной из важнейших задач являлось формирование мощной танковой промышленности, способной массово выпускать передовые образцы бронетанковой техники. Требовалось максимально сокращать время разработки новых конструкций, удовлетворяющих самым жестким условиям эксплуатации. Большое значение уделялось изучению зарубежного опыта танкостроения.
В журнале «Техника и вооружение» №1/2014 г. уже рассказывалось об изучении «английской опытной машины № 1» (немецкий легкий танк Т-1) на заводе № 185 им. С. М. Кирова в апреле 1936 г. Сегодня мы поговорим о событиях, непосредственно предшествовавших этим испытаниям. Интересно, что советские специалисты одновременно получили возможность ознакомиться и с так называемой «машиной №2» – итальянской танкеткой Ansaldo Carro Veloce C.V.35 («Ансальдо»), также доставленной из Испании.
Общие виды легкого танка Т-I, доставленного в Советский Союз для изучения. На машине оригинальный камуфляж. Ряд деталей и узлов отсутствуют. Видны боевые повреждения.
В марте 1936 г. танк Т-I и танкетка C.V.35 прошли ходовые испытания на НИАБТ полигоне, в ходе которых они преодолели 210 и 122 км соответственно. При этом определялись их средние технические скорости, километровые расходы топлива в различных дорожных условиях и оценивалась проходимость как по проселочным дорогам с глубиной снежного покрова 200-300 мм, так и по целине с глубиной снега от 300 до 450 мм.
Легкий танк Т-I продемонстрировал возможность движения по асфальтовому снежному наезженному шоссе с максимальной скоростью 39,96 км/ч. Средняя скорость движения по асфальтовому наезженному снежному шоссе составляла 25 км/ч, по проселочной дороге с глубиной снежного покрова 200-300 мм – 9-10 км/ч, а по целине с глубиной снежного покрова от 300 до 450 мм – 6-7 км/ч. На целине и пересеченной местности с глубиной снега от 200 до 450 мм немецкая машина показала удовлетворительную проходимость, однако в условиях редколесья при глубине снежного покрова 500-600 мм полностью потеряла подвижность из-за недостаточной мощности двигателя.
Для получения более полных характеристик танка Т-I в программу испытаний дополнительно включили валку деревьев (как одиночных, так и группы) на различных передачах с места и с разгона. Максимальный диаметр преодолеваемого одиночного дерева на ломку с разгона на 3-й передаче со скоростью 12 км/ч определили в 300 мм. После валки деревьев танк осмотрели. Никаких повреждений в трансмиссии и ходовой части не было, как, впрочем, и трещин по сварке или каких-либо смещений листов бронекорпуса.
Танк Т-l на 3-й передаче с разгона со скоростью 12 км/ч ломает сосну диаметром 300 мм на спуске в 20°.
Одиночную сосну диаметром 380 мм танк не смог повалить даже с разгона, двигаясь на 3-й передаче со скоростью 15 км/ч. Двигатель заглох.
Смотровые люки корпуса и башни в походном положении.
Передний смотровой люк водителя с установленным съемным целлулоидным щитком.
Установка поворотного механизма башни со спусковым механизмом правого пулемета.
Максимальная скорость движения итальянской танкетки C.V.35 на шоссе в тех же условиях не превысила 30 км/ч, а по наезженному снежному проселку средняя скорость составила не более 15 км/ч. Практически сразу выяснилась полная неприспособленность «машины №2» к движению по снежной целине. На проселочной дороге при глубине снега 200-300 мм из-за набивания снега в пространство между гусеницей и ленивцем резко возрастало сопротивление движению, вплоть до остановки «Ансальдо» (мощности двигателя не хватало).
На снегу глубиной 400 мм танкетка полностью потеряла подвижность из-за разрушения ленивца, вызванного набившимся снегом. Дальнейшие испытания пришлось прекратить.
Одновременно обе машины исследовали офицеры Психофизиологической лаборатории НИАБТ Полигона для определения санитарно-гигиенических условий работы экипажей. Рабочие места в Т-I и C.V.35 проверили с точки зрения соответствия их антропометрическим параметрам и функциональным обязанностям танкистов. Изучались также метеорологические условия и уровень загрязненности воздуха в машинах во время движения.
Танк Т-1 не смог сходу преодолеть подъем в 27° из-за недостаточного сцепления гусеницы с грунтом (гусеница пробуксовывала).
Движение танка Т-1 по проселочной дороге с глубиной снежного покрова 200 мм.
Танк Т-1 движется по пересеченной местности с глубиной снежного покрова 350-450 мм.
Ходовые испытания танка Т-1 на лесной дороге (глубина снежного покрова 300-400 мм).
