Техника и вооружение 2014 02 - [8]
Специальными исследованиями выявлено большое влияние на проходимость коэффициента приспособляемости, который у ГТД в 2,5–2,7 раза больше, чем у поршневого, что обеспечивает возможность движения танка на одной передаче в широком диапазоне изменения дорожных условий, ибо особенно при переключении передач на слабых грунтах возможно застревание.
Особый разговор о необходимости высокой мощности связан с применением новых видов оружия и электротрансмиссии. Нельзя не сказать еще об одной уникальной особенности ГТД, связанной с социально-экономической программой развития Арктической зоны Российской Федерации, расположенной в зоне пониженных температур и заснеженности, где у Т-80 известные преимущества.
Однако, возвращаясь к основной теме статьи, приведу еще ряд высказываний танкистов, эксплуатировавших танки Т-80 в ЗГВ и СВГ (в том числе и тех, кто служил до этого на дизельных танках).
«На Т-80 неудобно доставать и ставить аккумуляторы. Плохо, что при подготовке к стрельбе необходимо выполнять много операций, это увеличивает время первого выстрела».
«Обучаться вождению на Т-80 быстрее и проще; на дизельных машинах самая трудная операция начать движение: то двигатель глохнет, если быстро его нагружаешь, то машина «прыгает». Теперь хоть на высшей передаче двигайся с места — не заглохнешь».
«С высшей (четвертой) передачи можно трогаться с места и даже четырех передач много, вполне хватит трех».
«Иной раз на «длинных» маршах приходилось хулиганить: включаешь четвертую передачу и, не переключаясь, идешь без проблем. Только успевай подтормаживать и держи обороты, особенно хорошо тормозить двигателем».
«Нравится, что на Т-80 можно за считанные часы сменить двигатель на новый. Если бы сделали быстросъемное соединение масляных трубопроводов и электрических кабелей с клапанами, чтобы не сливать масло, можно бы за пару часов, а то и меньше, сменить движок. В соседнем полку делали ремонт двигателя прямо на трассе: заменили коробку приводов и вперед».
«Хорошо идти вброд. Ходили без подготовки глубиной около 2 м, все благодаря ВЗУ за башней — отличная штука и от пыли, и от воды. Да и защита сзади башни дополнительная».
«Можно считать большим достоинством танка с ГТД, что не надо обслуживать воздухоочиститель, возиться с маслом для второй ступени, как на дизелях. Много мороки и зимой с жидкостным подогревателем, чтобы легче запустить дизель. С ГТД проблем этих нет, как нет проблем и с сезонной сменой тосола».
«Зимой на учениях — поставил котелок под выхлоп, и каша горячая. Если ремонт в боксе зимой — поработай на холостых несколько минут, и в боксе тепло, и воздух нормальный».
«ГТД потребляет побольше топлива, но зато масло совсем мало. Помнится, что в дизель только успевали масло подливать, не зря он дымит как паровоз. Но на Т-80 затруднен переход механика в боевое отделение».
«Замечал не раз, что проходимость Т-80 по болоту лучше, чем у танков с дизелями. Не буксуешь и не глохнешь. Лучше и стрелять с ходу: машина меньше вибрирует и не дергается».
«На Т-80 хорошо брать любого на буксир, он не срывает грунт, а плавно тянет».
Вот так, без теоретических выкладок и ссылок на авторитеты, оценивали танкисты Т-80. Думаю, читатель сам сделает выводы. В очередной раз с сожалением приходится констатировать, что сейчас мы стремительно теряем с таким трудом завоеванные приоритеты в танковом двигателестроении, а потом опять будем догонять и перегонять.
Основной танкТ-80У армии Кипра.
А танки Т-80 немногочисленных модификаций продолжают нести службу за рубежом, правда, уже в армиях других государств. Машины этого типа находятся на вооружении Украины, Республики Беларусь, Узбекистана, Южной Кореи, Кипра и Йемена. Это очень мало, тем более что многим странам эти танки достались по наследству.
В 1996–1997 гг. национальная гвардия Кипра пополнилась несколькими десятками танков Т-80У и Т-80УК (командирский). В 2004 г. Кипр подписал контракт на 6 млн. долл. с «РОСОБОРОНЭКСПОРТ», чтобы модернизировать эти машины — установить французские тепловизоры «Таллес обтреник» (для стрельбы ночью). В 2009 г. последовало приобретение второй партии танков, которые были поставлены после капитального ремонта в ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (КБТМ) г. Омск. Более того, были закуплены и бронированные ремонтноэвакуационные машины БРЭМ-80У.
В 1990-х гг. Южная Корея получила танки Т-80У в счет погашения советского государственного долга. В 2005 г. были приобретены два танка Т-80УК, оснащенные тепловизорами «Агава» и КОЭП «Штора».
Известно, что республика Беларусь доставшиеся ей после распада СССР 92 Т-80БВ привела в порядок на своем 140-м танкоремонтном заводе и провела ремонт двигателей в Харькове, после чего продала 66 танков Йемену.
Есть сведения, что Ирак и Венесуэла также проявляли интерес к танкам с ГТД. Что же касается Пакистана, то Украина поставила в эту страну Т-80УД (дизельный) под обозначением Т-84, которые были лишены преимущества газотурбинной силовой установки, хотя все остальные элементы были сохранены от Т-80.
Итак, за 20 лет службы за рубежом танки Т-80 показали себя как надежные и высокоэффективные боевые машины. По основным тактико-технических характеристикам танки этого типа находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а по некоторым параметрам превосходят их.
