Техника и вооружение 2014 02 - [11]
Результаты рассмотрения дополнительных вариантов, а также итоги сравнительного анализа, подтвердившего целесообразность создания БДК нового типа океанской зоны как десантного корабля первого эшелона морского десанта, были представлены в министерство. Причем, подобный сравнительный анализ в отечественной практике проводился впервые и явился надежным обоснованием целесообразности разработки универсального БДК принципиально нового типа (с доковой камерой), обеспечивающего значительное увеличение возможностей высадки десанта, а также позволяющего высаживать первый эшелон морского десанта в условиях противодействия противника и имеющего в несколько раз меньшие затраты на тонну перевозимого десанта (груза) и меньшие потери, чем в случае с БДК проекта 1171, который планировалось применять в основном для осуществления военно-транспортных перевозок при условии отсутствия огневого противодействия со стороны противника.
БДК «Иван Рогов», 1986 г.
5 августа 1965 г. Президиум НТС МСП, рассмотрев дополнительные варианты эскизного проекта океанского БДК, к дальнейшему проектированию одобрил «вариант XXV», имевший газотурбинную главную энергоустановку, системы летнего кондиционирования воздуха и усиленный состав вооружения: в него включили ЗРКтипа «Оса-М». Одновременно было решено перенести строительство новых кораблей на Судостроительный завод N9820 в Калининграде, где в связи с этим предстояло реконструировать стапельный комплекс.
Эскизный проект БДК проекта 1174 был утвержден совместным решением командования ВМФ и руководства Минсудпрома 29 октября 1965 г., после чего специалисты ЦКБ-17 в III квартале 1966 г. завершили разработку технического проекта океанского БДК с доковой камерой длиной 75 м. Это составило около 50 % длины корабля и позволяло разместить в камере три десантных плашкоута проекта 1785. Кроме того, на корабле предусматривалась возможность размещения двух транспортно-десантных вертолетов типа Ка-252ТБ, для которых имелись ангар и взлетно-посадочная площадка.
Однако в сентябре 1966 г. при рассмотрении технического проекта командованием ВМФ и руководством Минсудпрома СССР в него решили внести дополнительные изменения, в числе которых было обеспечение возможности перевозки в доковой камере ракетных и торпедных катеров, а также вертолетов и другой техники. «В процессе рассмотрения проекта в ГУК ВМФ появились предложения увеличить ширину доковой камеры для увеличения вдвое количества принимаемых плашкоутов и возможности приема перспективных высадочных средств на воздушной подушке, а также ряд других предложений», — подчеркивал А.Б. Морин.
26 августа 1967 г. совместным решением командования ВМФ и руководства МСП СССР проект было решено доработать в части уширения доковой камеры до 12,2 м и усиления артиллерийского и авиационного вооружения за счет установки четырех 30-мм автоматических пушек А-213 (после принятия на вооружение — АК-630; имела плоский магазин, но затем на вооружении флота было решено оставить только вариант АК-630М, имевший круглый магазин и позволявший более компактно размещать артустановку и ее системы на корабле) и увеличения количества базируемых вертолетов до четырех. Скорректированный технический проект утвердили совместным решением командования ВМФ и руководства Минсудпрома 14 мая 1968 г.
БДК «Иван Рогов». Май 1982 г.
БДК «Иван Рогов». На палубе хорошо видна броне- и автотехника. В частности, в крайнем левом ряду можно видеть автомобили ЗиЛ-131 и ГАЗ-66 (с откинутой кабиной); затем далее по направлению в корму — две БМП-1, один ГАЗ-66 и еще две машины, вероятно, БМП, под тентами; следующий ряд снизу вверх — БМП-1, ЗиЛ-131, ГАЗ-66, ЗиЛ-131 и, вероятно, БТР, а в первом (если смотреть с носа) ряду видны две автоцистерны, два ГАЗ-66 и медицинская «буханка». 6 января 1988 г.
В конечном итоге специалисты Невского ПКБ во взаимодействии с представителями заинтересованных организаций и предприятий разработали не имевший аналогов в отечественной практике кораблестроения десантный корабль оригинальной конструкции, способный производить высадку войсковых подразделений как непосредственно на берег, так и на значительном удалении от него: плавающую технику — на плаву, неплавающую — с помощью десантно-высадочных плавсредств, а личный состав десанта с носимым оружием — на вертолетах.
В результате в отечественном флоте впервые вплотную подошли к возможности практической реализации такой задачи, как «загоризонтная» высадка морского десанта комбинированным способом — при помощи десантно-высадочных средств и авиации. По расчетам советских военно-морских экспертов, доступность берегов для нового большого десантного корабля, который вполне можно считать «младшим братом универсальных десантных кораблей», выглядела следующим образом: для носовой сходни корабля — 17 %, для десантно-высадочных средств (катеров) — более 40 %, а для вертолетов корабельного базирования -100 %. Достижения конструкторов были высоко отмечены страной: в 1981 г. проект отметили Государственной премией СССР.
При этом следует отметить, что концепция, реализованная в отношении большого десантного корабля океанской зоны, будущего БДК проекта 1174, стала новой и для мирового кораблестроения. ВМС ведущих зарубежных стран, прежде всего стран НАТО, применяли тогда и продолжают применять до сих пор десантные корабли, высаживающие технику только двумя способами: плавающую — на плав, а неплавающую технику и личный состав — при помощи десантных катеров и вертолетов. Либо же, как в случае с танко-десантными кораблями, высадка тяжелой техники на упор или на упор и на плав, но без вертолетов. Практикуется также высадка техники и личного состава в порту на оборудованный причал. Причем западные военно-морские специалисты классифицировали БДК проекта 1174 как «десантный корабль, сочетающий конструктивные признаки и оперативные возможности танко-десантных кораблей (LST) и десантных кораблей-доков (LPD)».
