Техника и вооружение 2013 08 - [15]
| Декабрь 1942 г. | Начало серийного производства СУ-122 на «Уралмаше» и «официальное» начало конверсии трофейных машин в СГ-122 на заводе № 592. |
| Январь 1943 г. | Завершение конверсии трофейных машин в САУ СГ -122. Всего переоборудовано 26 единиц, включая опытный образец. |
| Август 1943 г. | Завершение серийного производства СУ-122. Всего выпущено 638 САУ. |
| 1950 г. | Годичный перерыв в серийном производстве М-30. |
| 1955 г. | Завершение серийного производства М-30. Всего построено 19266 орудий. |
Автор рискнет предложить свою интерпретацию произошедшего. Равенство длин стволов и объемов камор говорит только об идентичности потенциальных возможностей М-30 и Ф-25. Для утверждения о совпадающей реальной баллистике неплохо было бы знать еще и характеристики их метательных зарядов или максимальную начальную скорость. Последняя для всех трех систем приведена в упомянутой выше книге, и для М-30 она отличается в большую сторону от значения, указанного в таблицах стрельбы для серийных орудий. Попутно стоит заметить, что опытные образцы М-30 были несколько легче гаубиц, принятых в производство. Согласно этим данным, М-30 выигрывает по максимальной скорости у Ф-25 целые 15 м/с, или 3 %! Это очень немного и в пересчете на дальность стрельбы даст максимум пару-тройку сотен метров преимущества. Но чисто формально утверждение в «Журнале артиллерийского комитета» № 086 от 23 марта 1939 г., что«122-мм гаубица Ф-25, разработанная заводом № 92 в инициативном порядке, для ГАУ в настоящее время интереса не представляет, так как уже закончены полигонные и войсковые испытания гаубицы М-30, более мощной, чем Ф-25», обретает базу. А формализм в различного рода инстанциях — сила страшная, особенно когда нет понятия о порядке различающихся величин.
Вторым негативным обстоятельством для Ф-25 как раз могла стать ее меньшая масса в комбинации с дульным тормозом. Чем легче орудие, тем больше его шансы использования в РККА для непосредственной под держки своих сил огнем и колесами. Не от хорошей жизни в Великую Отечественную войну в этом качестве не раз и не два выступала весьма тяжелая для таких целей М-30. Естественно, что отклоненные дульным тормозом пороховые газы, поднимающие пыль, песок, частички грунта или снег с подстилающей поверхности, легче выдадут позицию Ф-25 по сравнению с М-30. Да и при стрельбе с закрытых позиций на небольшом удалении от линии фронта при малом угле возвышения с возможностью такой демаскировки следовало считаться. Кто-то в АУ вполне мог принять все это во внимание.
Стоит отметить, что с 1943 г. М-30 тоже стала дуплексом — на ее лафет наложили ствольную группу 152-мм гаубицы М-10 с дульным тормозом. Лафет же у Ф-25 был уже на пределе своих прочностных характеристик, и создать на его базе более мощную систему было крайне проблематично. А именно это направление с 1939 г. стало приоритетным для АУ, реорганизованного в 1940 г. в Главное артиллерийское управление (ГАУ). Когда на вооружение приняли и ввели в штат дивизии четырехтонные 152-мм гаубицы М-10, то неприятностей в области тяги с более легкой на полторы тонны М-30 вроде и не предвиделось. Меньшая масса Ф-25 в глазах ответственных лиц не являлась уже достоинством. Зато вполне реальный вариант наложения на лафет М-30 иных более мощных ствольных групп в будущем мог быть зачтен в плюс. Как было сказано, такая возможность оказалась востребованной на практике, хотя пока точно не известно, принимались ли в расчет подобные соображения при выборе М-30 или нет.
В конечном итоге, все вышеизложенное — точка зрения автора и никоим образом не претендует на окончательную истину. Однако в случае хотя бы некоторого приближения к ней появляется возможность объяснить произошедшее рациональным образом с учетом субъективного (а кое-где и иррационального) видения ГАУ объективной обстановки того времени.
Так или иначе, Ф.Ф. Петров как главный конструктор одержал первую и весьма важную в своей деятельности победу, которая стала опорой для его дальнейших успехов. Это было одним из самых позитивных обстоятельств этой запутанной истории, окончившейся принятием М-30 на вооружение РККА и запуском ее в валовое производство.
Ствол с кожухом гаубицы М-30 первых выпусков.
Ствол гаубицы М-30.
Люлька гаубицы М-30.
Люлька (без ствола) с верхним и нижним станками.
Боевой ход, рессора и механизм выключения рессоры.
Сначала кратко приведем общее устройство гаубицы. Конструктивно она состояла из следующих элементов:
— ствола со свободной трубой, кожухом, накрывающим трубу примерно до середины, и навинтным казенником;
— поршневого затвора, открывавшегося вправо. Закрывание и открывание затвора производилось поворотом рукоятки. В затворе монтировались ударный механизм с линейно движущимся ударником, винтовой боевой пружиной и поворотным курком, для взведения и спуска ударника курок оттягивался спусковым шнуром. Выбрасывание стреляной гильзы из каморы производилось при открывании затвором выбрасывателем в виде коленчатого рычага. Имелся предохранительный механизм, предотвращавший преждевременное отпирание затвора при затяжных выстрелах;
