Техника и вооружение 2013 05 - [12]
В 1934 г. на НИИБТП испытали приспособление для стягивания концов гусеничной ленты, представлявшее собой рычаг с двумя лапами. Однако в ходе испытаний установили, что приспособление требует переделки для исключения перекосов и соскакивания траков. В этой связи данная конструкция не была рекомендована для принятия на вооружение.
В том же году на НИАБТ опробовали гусеничную прицепную повозку к Т-27 конструкции НИО ВАММ. Ее собственный вес составлял 493 кг при грузоподъемности 500 кг; клиренс — 420 мм.
На испытаниях Т-27 с прицепной повозкой получили следующие результаты:
«1. Плохая поворотливость повозки, минимальный радиус поворота 3,5 м.
2. Прогибается трубчатая ось повозки.
3. При скорости свыше 8 км/ч повозка сильно подпрыгивает.
4. Изменить конструкцию крепления рессор к колесам.
5. Повозка сильно забрасывается грязью, нужно иметь брезент.
6. Передвижение повозки вручную возможно на дистанцию 15–20 м по асфальтированному шоссе силами 2 человек.
7. Буксировка повозки Т-27 по проселку возможна только на 1 и 2 передачах, двигатель перегревается, вода кипит.
8. Вертикальные препятствия повозка преодолевает до 200 мм.
9. Перевозка 4-х человек возможна, но размещение неудобно».
Предохранительная рамка, ограждающая вентилятор системы охлаждения двигателя.
Гусеничная прицепная повозка к Т-27 конструкции НИО ВАММ. 1934 г.
Приспособление для стягивания концов гусеничной ленты. 1934 г.
При использовании приспособления наблюдался перекос траков стягиваемых концов гусеницы.
Отмечалось, что после устранения недостатков эксплуатация повозки в частях РККА возможна. Рекомендовалось также заменить гусеничный ход колесами от грузового автомобиля ГАЗ-АА, что должно было обеспечить лучшую поворотливость и проходимость, а также снизить сопротивление движению повозки. На основании результатов конструирования и испытаний повозки НИО ВАММ и иностранной «Карден-Ллойд» были созданы новые конструкции прицепов, которые испытывались уже с тракторами «Пионер» и «Комсомолец».
Новое рождение «Алтая»
В. И. Орлов
В связи с развалом СССР рухнула кооперация всей промышленности, в том числе и изготовителей радиолокационных комплексов (РЛК). Правдинский завод, как и многие предприятия, оказался в трудном положении и прекратил серийное производство РЛК. Он приступил к выпуску не свойственной ему продукции: автомобилей высокой проходимости (о них рассказывалось, например, в журнале «Техника и вооружение» № 7/2011 г.), загоризонтных РЛС, автономных радиозапросчиков. Осуществлялся ремонт старых РЛС и изготавливались станции других разработчиков, в том числе РЛС для космических войск типа «Воронеж». Чтобы как-то свести концы с концами, даже пришлось изготовить реквизит для съемки фильма «Сибирский цирюльник»: был разработан и собран комбайн «Цирюльник» для спиливания и обработки леса.
При ремонте радиолокационных комплексов, поступающих из воинских частей, было отмечено, что их прицепы и трансмиссия находятся в хорошем состоянии, так как использовались в стационарном режиме и не совершали больших переездов. Опорно-поворотные устройства и антенны оказались вполне надежными: после проверок по частным техническим условиям большинство их параметров были в норме. Учитывая ограниченность финансирования новых разработок, заказчик в лице Министерства обороны принял решение о модернизации РЛК, изготовленных Правдинским заводом, и радиовысотомеров, выпущенных ранее Запорожским заводом (Украина) и выработавших свой ресурс.
В 2002–2004 гг. коллектив Правдинского конструкторского бюро (ОАО «ПКБ») под руководством Л.П. Демяносова провел модернизацию РЛК боевого режима выпуска Правдинского радиозавода и радиовысотомеров Запорожского завода, которые выработали ресурс и частично потеряли элементную базу в связи с развалом СССР.
Главными идеологами проводимой работы были А.Г. Тихонычев, кандидат технических наук В.Д. Ястребов, А.П. Евсеев, доктор технических наук А.Г. Рындык, кандидат технических наук С.Б. Сидоров и А.А. Кузин.
Основными целями модернизации стали:
— обеспечение возможности проведения капитальных ремонтов РЛК за счет замены устаревшей аппаратуры (на снятых с производства электровакуумных приборах) на цифровую аппаратуру;
— улучшение характеристик обнаружения воздушных объектов;
— улучшение точности измерения координат за счет применения цифровой обработки радиолокационного сигнала;
— возможность измерения третьей координаты (высоты) воздушных объектов с использованием антенных систем РЛК «Алтай» (подробно о комплексе «Алтай» см. «ТиВ» № 4/2013 г.) без применения высотомеров ПРВ-13;
— повышение защищенности от активных, пассивных помех и несинхронных импульсных помех;
— обеспечение вторичной (траекторной) обработки информации о воздушных объектах;
— обеспечение возможности сопряжения с современными комплексами средств автоматизации (КСА) КП (ПУ);
— реализация двух режимов работы привода вращения антенно-поворотной кабины;
— улучшение эксплуатационных характеристик за счет автоматизации процессов обработки информации и использования цветных видеомониторов в качестве рабочих мест операторов (РМО), реализации автоматической системы контроля боеготовности РЛК и автоматизированной системы поиска неисправностей, повышения степени автоматизации управления системой автономного электропитания, уменьшения количества транспортных единиц и потребляемой РЛК мощности.
