Техника и вооружение 2013 01 - [3]
Автомобиль был оснащен тонкостенными шинами 14.00-18 и оборудован системой централизованной подкачки шин от лодки ЗИС-485.
После первоначальной сборки ЗИС-Э134 №2 полностью разобрали и промазали все стыки и болты водоупорной пастой. Затем машину вновь собрали. 9 апреля 1956 г. автомобиль-макет самостоятельно выехал из сборочного цеха.
На взвешивании снаряженная масса ЗИС-Э134 №2 (с дугами, тентом, водителем, инструментом, полностью заправленного топливом и смазкой) составила 6518 кг. С грузом 1312 кг полная масса машины достигла 7830 кг.
При движении по шоссе разгон автомобиля до скорости 20-25 км/ч проходил при работе гидротрансформатора. Затем гидротрансформатор автоматически блокировался. Обратный переход осуществлялся на скорости 14-15 км/ч, когда гидротрансформатор включался для обеспечения возможности движения на «ползучих» скоростях.
В июле на полигоне НИИ-21 в районе г. Бронницы состоялись испытания на проходимость. При движении по бездорожью ЗИС-Э134 №2 уверенно преодолевал 40°-ные подъемы и двухметровые рвы.
Угол въезда машины без нагрузки составил: при давлении в шинах 1,3 кг/см² – 54°40', при давлении в шинах 0,25 кг/смг – 54°30', под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² – 55°. при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 54°50'. Угол съезда без нагрузки при давлении в шинах 1,3 кг/см² равнялся 54°10', при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 54°, под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² - 54°30', при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 53°45'.
Угол поворота вправо управляемых колес: правого переднего – 25°30', левого переднего – 23°, правого второго моста – 12°30', левого второго -12°15'. Угол поворота влево управляемых колес: правого переднего – 20°30', левого переднего – 23°30', правого второго моста – 11°, левого второго моста – 12°15/.
В те годы вопросам повышения проходимости автомобилей уделялось значительное внимание, и 1 августа 1956 г. на болотистой местности прошли сравнительные испытания опытных образцов на скоростное преодоление мерного участка. На этих испытаниях присутствовали министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин и заместитель министра К.В. Власов. От Министерства обороны, кроме армейских генералов, был начальник автотракторного управления генерал-полковник И.Т. Коровников.
Благодаря меньшей массе ЗИС-Э134 №2 во всех заездах уверенно опережал ЗИС-Э134 №1 и серийный БТР-152В.
8 октября на полигоне НИИ-21 проходил показ проходимости опытных зисовских макетов первому заместителю министра обороны маршалу Р.Я. Малиновскому. Автомобили по очереди преодолевали болото, окопы, рвы и эскарпы, а ЗИС-Э134 №2 переправился вплавь через Москва-реку.
Макет ЗИС-Э134 №2.
Схема установки водомета:
1 – поворотный насадок; 2 – промопора ЗИС-151; 3 – поперечина; 4 – коробка отбора мощности; 5 – рычаг включения водомета; 6 – маятниковый рычаг рулевого управления; 7 – трос управления поворотным насадком; 8 – раздаточная коробка ЗИС-151; 9 – направляющий козырек; 10- цепная передача; 11 -рабочее колесо водомета; 12-заборные трубы водомета; 13 – блок; 14 – пружина.
Поворотный насадок водомета.
ЗИС-Э134 №2 преодолевает крутой овраг.
Испытания на воде.
Сравнительные испытания макета №1 и макета №2 на болоте. 1 августа 1956 г.
ЗИС-Э134 N22 движется по заснеженному склону.
Первоначально ЗИС-Э134№2 не имел водоходного движителя. Поэтому скорость, развиваемая автомобилем на плаву за счет вращения колес, составляла всего 2-3 км/ч. Уже в конце августа в кормовой части машины установили водомет. Отбор мощности на привод водомета осуществлялся от коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке ЗИС-151, с помощью карданной передачи на промежуточную опору среднего моста ЗИС-151, а затем цепной передачей на звездочку привода рабочего колеса водомета. Рабочее колесо заимствовали от плавающего танка. Корпус водомета – стальной, толщиной 5 мм.
К сожалению, доводка водомета затянулась, да и частые показы не позволили провести его всесторонние испытания летом. Б ноябре 1956 г. на Клязьменском водохранилище канала им. Москвы в районе села Болтино были организованы испытания макета ЗИС-Э134 №2 на плаву. Они проходили на полукилометровом мерном участке глубиной 15-20 м, оборудованном створными столбами. Из-за низкой температуры воздуха (до -6'С) и начавшегося ледостава объем испытаний был максимально сокращен.
При погружении ЗИС-Э134 №2 в воду ватерлиния прошла по верхней кромке крыла, осадка при этом составила 1250 мм. Управление автомобилем на воде осуществлялось с помощью поворота специального конического насадка (производился дистанционным приводом с помощью троса и пружины), установленного на водомете, а также поворотом управляемых колес. Поворот насадка изменял направление струи воды, выходящей из водомета, вследствие чего возникал поворачивающий момент.
Скорость движения автомобиля на воде определялась по среднему значению замеров, произведенных в двух взаимно противоположных направлениях. Наибольшая средняя скорость движения была достигнута при включенной 3-й передаче в коробке передач и работе только водомета – 5,88 км/ч. При работе водомета и колес максимальная скорость на 3-й передаче в коробке передач снижалась до5,4 км/ч. Скорость движения задним ходом не определялась.
