Техника и вооружение 2012 12 - [34]
Бойковые противоминные тралы встречались и в числе импровизированных приспособлений, изготовленных и испытанных непосредственно в бронетанковых частях американской армии. Типичным их представителем являлся трал, разработанный морскими пехотинцами с использованием крепления, гидравлики и других узлов штатного бульдозера М1. Собирался трал на импровизированной сварной раме, цепные бойки крепились к ротору гибкими рычагами. В марте 1943 г. в 89-м ремонтном батальоне, действовавшем в Тунисе, был создан другой комплект – с цепями и бойками на жесткой балочной раме, укрепленной впереди танка и с приводом от двигателя танка. Очевидно, сказалось знакомство с использовавшимися в Северной Африке британскими конструкциями.
Ножевые противоминные тралы американские конструкторы проектировали на основе идеи бульдозерного отвала с ножевым «плугом» на нижней кромке. Упоминаются они обычно как «тралы-экскаваторы». В опытном трале Т4, представленном в конце 1942 г., на передней части корпуса танка жестко (с постоянным наклоном) крепился простой бульдозерный отвал с ножами. По результатам испытаний от такой конструкции отказались, хотя на шасси трактора «Катерпиллер» D7 в 1943 г. еще испытывали модификацию трала Т4Е1 с прямой рамой и постоянным углом установки ножей на ней.
«Трал-экскаватор» Т5 отличался отТ4 бульдозерным отвалом V-образной формы (углом вперед), по нижней кромке которого крепились 15 ножей. Он показал себя несколько лучше, но также не был принят. Модифицированный вариант Т5Е1 отличался несколько измененным профилем отвала, установкой 13 ножей с большей величиной заглубления и послужил основой для трала Т5Е2, появившегося в конце 1943 г. Существенным отличием Т5Е2 стали рама и гидравлическое устройство, взятые от серийного бульдозера М1 и позволявшие поднимать и опускать трал, а также установка на отвале 21 ножа.
На основе V-образного бульдозерного отвала был также разработан «трал-экскаватор» Тб, представленный в вариантах Т6Е1 и Т6Е2. Они отличались укороченными фермами крепления на танк и тросовой системой управления. Но оба варианта не устроили заказчика из-за невозможности регулировать глубину погружения в грунт. В результате Бронетанковый комитет отдал предпочтение тралу Т5Е2, и дальнейшие работы шли на этой основе. Описанные ножевые тралы серий Т5 и Тб заказывались компании Р.Г. Ле Турно – известному производителю скреперов, экскаваторов и тягачей.
В модификации Т5ЕЗ на V-образный отвал бульдозера М1 крепились 20 черенковых ножей, развернутых под углом по типу трала Тб. Отвал монтировался к корпусу подвижными стрелами с гидравлическим устройством для подъема и опускания. Отдельное крепление каждого ножа в своем гнезде на отвале допускало его быструю замену. По бокам отвала выполнялись складные (для удобства транспортировки) «крылья» для отбрасывания извлеченных из грунта мин вперед-вбок от протраливаемой полосы. Комплект трала весил 4,1 т. В июне 1944 г., когда потребность в противоминных тралах была наиболее острой, Т5ЕЗ заказали как «технику ограниченного стандарта». В марте-мае 1945 г. известный американский производитель землеройной техники «Ла Планте-Шоат Компани» изготовила 100 комплектов Т5ЕЗ. Они применялись на островах Тихого океана.
Для иллюстрации направлений поисков упомянем в «порядке номеров» еще несколько опытных американских противоминных тралов, рассчитанных для использования на средних танках М4:
– катковый трал Т7 был создан в конце 1943 г. компанией «Джон Дир» (известным производителем сельскохозяйственной техники). Т7 состоял из рамы, на которую двумя группами крепились небольшие широкие катки, каждый из которых составлялся из пустых дисков, наполняемых для веса землей или щебнем непосредственно перед применением (по типу британского трала AMRA). Рама крепилась к корпусу танка через А-образную стрелу и шаровой шарнир, облегчавший «приспособление» трала к неровностям местности. Т7 представлялся с различными вариантами взаимного расположения катков в раме, но их признали неудачными, а работы по проекту прекратили;
– бойковый или «ударный» трал Т8 разработан по идее подполковника Э.Р Вильямса и изготовлен компанией «Йорк Сэйф энд Локк». Трал включал набор вертикально двигавшихся бойков или кернов, укрепленных на подъемной стреле впереди танка, со специальным приводом от ведущих колес танка, поднимавшим бойки и резко опускавшим их на грунт по мере продвижения машины вперед (в основе лежал принцип трамбовочной машины). При этом рама с бойками поворачивалась по горизонтали по дугообразной направляющей. Для амортизации в случае взрыва мины крепление каждого бойка было снабжено пружинной рессорой и гидравлическим амортизатором. Скорость траления достигала 5 км/ч. Количество бойков на раме варьировалось от трех до 18. Испытания на Абердинском полигоне показали, что идея такого «трамбовщика» непрактична, а управление машиной значительно затруднено.
Рисунок из патента США №2,460,322 Б. Уолкера от 1949 г. показывает принцип действия одного из вариантов бойкового (или «ударного») противоминного трала Т8 «Джонни Уолкер» с L-образными качающимися бойками. Вариант трала, испытывавшийся в 1944 г., конструктивно несколько отличался от этого эскиза.
