Техника и вооружение 2012 10 - [10]
РХМ-5 рассчитана на парашютное десантирование с членами боевого расчета внутри машины и, соответственно, оборудована четырьмя универсальными сиденьями. Возможна транспортировка машины на внешней подвеске вертолета Ми-26. Масса машины с полной нагрузкой – те же 13,2 т, что и у БМД-3, а ходовые характеристики в целом аналогичны базовой машине.
РХМ-5 была изготовлена в 2009 г. и прошла испытания на базе 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В этом году, как сообщалось, первые серийные экземпляры переданы в войска.
| БММ-Д1 | БММ-Д2 | |
| Экипаж, чел. | 4 | 5 |
| Количество мест | - раненых в положении лежа на носилках —7+1 | - раненых в каркасной палатке — 6 |
| - раненных только в положении сидя —11+1 | ||
| Авиатранспортирование | - самолетами типа Ил-76 (М, МД), | |
| - вертолетом Ми-26 (на внешней подвеске) | ||
| Боевая масса,т | не более 13,2 | не более 13,2 |
| Максимальная скорость движения, км/ч: | ||
| - по шоссе | 71 | 71 |
| - на плаву | 10 | 10 |
| Средняя скорость движения по сухой грунтовой дороге, км/ч | 45-50 | 45-50 |
| Запас хода по шоссе, км | 500 | 500 |
Перевод производства боевых машин десанта на Курганский машиностроительный завод вызвал, прежде всего, изменение базового шасси. БМД-4 и 2С25 «Спрут-СД» еще прошли в торжественном строю на параде в Москве 9 мая 2008 г., но в марте того же года на испытательном полигоне «Курганмашзавода» была публично показана новая боевая машина десанта БМД-4М с тем же комплексом вооружения, что и БМД-4, но на совершенно ином шасси. В апреле 2010 г. заместитель министра обороны РФ В.А. Поповкин объявил, что Вооруженные Силы отказываются от дальнейшей закупки БМД-4.
История и состояние БМД-4М, работы над которой еще продолжаются, – тема особая. Отметим лишь, что с остановкой спецпроизводства на ВгТЗ и появлением БМД-4М осталась неопределенной судьба не только БМД-4, но и СПТП «Спрут-СД», бронетранспортера БТР-МД и машин на их шасси. Что именно и как удастся «перевести» на новое шасси в случае его принятия на снабжение – покажет время.
Бронетранспортер БТР-МД.
Фото предоставлены службой информационного обеспечения ВДВ.
Машина радиационной и химической разведки РХМ-5 и перевязочная медицинская машина БММ-ДЗ.
Машина радиационной и химической разведки РХМ-5.
Бронированная медицинская машина БММ-Д.
Первые средние
Маневренные танки Т-12 иТ-24
М. Павлов, И. Павлов
Иллюстрации из архива авторов.
Производство танков и укомплектование ими частей Красной Армии началось в годы Гражданской войны и военной интервенции (1918-1922 гг.). Первые танки, поступившие в 1919 г. на вооружение, были иностранными, трофейными, захваченными у белогвардейцев, – английские тяжелые (большие) танки марки Mk V выпуска 1918 г., средние марки «А» («Уиппет») выпуска 1917 г. и французские легкие (малые) «Рено» FT-17 обр.1917 г.
Появление первых образцов танков, накопление конструкторского и производственного опыта относится к первому этапу отечественного танкостроения, охватывающего периоде 1919 по 1930 гг. и начало 1930-х гг. Тогда были разработаны и поступили на вооружение танки Сормовского завода, легкие танки МС-1 и средние Т-24. Кроме того, появился ряд опытных образцов малых и средних танков, а также танкеток.
Успехи в индустриализации страны способствовали формированию производственной базы, которая уже могла попытаться обеспечить РККА бронетанковой техникой в необходимом количестве. Наступало время перевооружения армии, оснащения ее наиболее современной по тому времени боевой техникой.
В 1922 г., в соответствии с объявленными в марте 1921 г. новыми техническими требованиями, прошел второй конкурс на разработку лучшего проекта отечественного танка. Одним из условий при рассмотрении проектов являлось использование в силовых установках машин двигателей, работавших на керосине. Для обсуждения были представлены семь проектов, но ни один из них не признали лучшим.
Создавшейся ситуации способствовало несколько причин:
– отсутствие единого координирующего центра (с роспуском Броневого управления этим ведало Артиллерийское управление, которое было загружено своей непосредственной работой);
– отсутствие руководящего технического центра в промышленности, обеспечивавшего общее управление танкостроением – производством вооружения, брони, двигателей, движителей и второстепенных агрегатов.
С вооружением и броней дело на тот момент обстояло более или менее благополучно, но двигателей отечественная промышленность в 1922 г. дать еще не могла, а гусеничный движитель еще только изучался.
В 1923 г. руководство танкостроением возложили на Главное управление военной промышленности (ГУВП), на одном из заседаний которого была принята следующая программа работ:
«1. Осознать и систематизировать опыт, который имеется у нас сегодня.
2. Отработать материалы по ним и готовить кадры танкистов.
3. Изучить танкостроение по заграничным материалам…
4. Начать разработку новой экспериментальной модели танка…»
6 мая 1924 г. начальник ГУВП П.А.Богданов утвердил специальное положение о создании Технического (Танкового) бюро (Т-бюро) 1* , которое возглавил С.П. Шукалов. Для организации работы бюро с Путиловского, Ижорского, Обуховского заводов, Ленинградского Арсенала и Артиллерийского управления РККА на срок от двух до шести месяцев привлекались наиболее опытные и способные конструкторы.
