Техника и вооружение 2012 09 - [8]
1* И. К. Спатарель – известный летчик, участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн и локальных конфликтов. Генерал-майор авиации. Автор мемуаров -Против черного барона».
Опытный образец стартера АС-Т-27 на испытаниях в НИИ ВВС.
При испытании АС-Т-27 как тягача была «произведена буксировка самолета с красной линии к ангарам в количестве 3-х раз, весом до 16 тн». В ходе испытаний пробегом по дорожкам и целине аэродрома с максимально (4,3 м) поднятым хоботом АС-Т-27 не имел существенных нареканий по устойчивости. Выяснилось также, что гусеница не портила покрова аэродрома, а установленное на танкетке стартерное оборудование не препятствовало ведению огня.
На основе проведенных испытаний, комиссия в составе председателя т. Стежнева и тт. Абашина, Фролова и Елисеева пришла к выводу, что АС-Т-27 в летних условиях мог использоваться как авиастартер, тягач и для охраны аэродромов. Однако с целью наиболее полного определения его эксплуатационно-технических качеств следовало провести войсковые испытания в осенне-зимних условиях.
По итогам испытаний АС-Т-27 надлежало передать НИАБТ Полигону для изготовления рабочих чертежей и составления технических условий, по которым ВВС РККА должны были изготовить опытную партию таких стартеров в количестве 20 шт.
В то же время имелись замечания по конструкции стартера. Так, тяговой крюк требовалось установить по типу автомобильного, рукоятку переключения реверса – вынести к водителю, адля увеличения обзора водителя назад в задней стенке бронеколпака необходимо было сделать откидной люк размером 136x150 мм и др.
Зимний этап испытаний танкетки проходил с 10 января по 13 февраля 1939 г.
По итогам обоих этапов испытаний стартер АС-Т-27 приняли к серийному производству на заводах сельхозмашиностроения в Рязани и Тамбове, которые изготовили партию таких машин. После летне-осенних войсковых испытаний АС-Т-27 распределили по частям ВВС.
Серийный стартер АС-Т-27 на войсковых испытаниях.
Рабочее место водителя на серийном АС-Т-27.
Серийный стартер АС-Т-27.
Вилка хобота на АС-Т-27.
Габаритные размеры АС-Т-27
Длина, мм 2650
Ширина по корпусу, мм 1750
Высота подъема хобота максимальная, мм . 4300
Угол склонения хобота минимальный -18°
Угол возвышения хобота максимальный +14°
Клиренс, мм 190
Расстояние нижнего картера реверсивной коробки от земли, мм 210
Рождение мифа
Олёг Скворцов
Вверху: «Chinon» – один из трех французских танков В1 bis, безвозвратно потерянных 15 мая 1940 г. в окрестностях Стонна.
Фото из архива автора.
Для многих любителей истории Второй мировой войны и военной техники бой во французской деревеньке Стонн 15 мая 1940 г. запомнился (либо вообще стал известен) благодаря одному примечательному эпизоду, когда артиллеристы 14-й (противотанковой) роты полка «Grossdeutschland» подбили три французских танка В1 bis, поразив их в самое уязвимое место – жалюзи для выпуска воздуха, обдувающего радиаторы системы охлаждения двигателя. Обширные фрагменты рапорта командира роты приводятся в книгах «The Blitzkrieg Legend» Фризера (Karl-Heinz Frieser) и в первом томе «The History of the Panzerkorps «Grossdeutschland» Хелмута Шпетера (Helmuth Spaeter), служа документальным подтверждением уязвимости В1 bis для снарядов немецкой 3,7 cm противотанковой пушки.
Однако имеет смысл сопоставить немецкий рапорт со свидетельствами других участников, в первую очередь, с французской стороны. Попробуем разобраться, что же происходило утром 15 мая 1940 г., когда полк «Grossdeutschland» при поддержке танков 10-й танковой дивизии начал наступление на Стонн.
Французы зафиксировали начало немецкой атаки в 4:10. Около 5 ч утра на въезде в Стонн были подбиты три танка Pz.Kpfw.IV из 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии (см. «ТиВ» №8/2011 г.). Уцелевшие танки укрылись за поворотом дороги, но спустя небольшой промежуток времени возобновили атаку. Оставшиеся в распоряжении немцев после первой атаки два Pz.Kpfw.IV, шедшие в голове колонны, повернули налево, в сторону дороги, ведущей в Ла Берлиер (La Berliere). Взвод легких Pz.Kpfw.ll беспрепятственно въехал в Стонн, так как французская противотанковая пушка уже сменила позицию.
Одновременно 1 -й батальон пехотного полка «Grossdeutschland» атаковал Стонн, но залег под пулеметным огнем французского 1 -го батальона 67-го пехотного полка 3-й DIM (моторизованной пехотной дивизии). Двигаясь по главной улице, немецкие легкие танки попали под обстрел двух бронемашин AMD Р178 из состава 6-й GRDI (Groupe de Reconnaissance de Division d’lnfanterie – разведывательной группы пехотной дивизии) и 25-мм противотанковой пушки из состава взвода CRME (Compagnie Regimentaire de Mitrailleuses et d’Engins – полковой механизированной роты противотанковых пушек) 67-го полка.
В результате скоротечного боя немцы вывели из строя замаскированный за дверью конюшни Р178 младшего лейтенанта (sous-lieutenant) Хаберера (Haberer). Рядовой Мартино (Martineau), единственный оставшийся невредимым член экипажа, вывел бронемашину с тяжело раненым командиром и убитым водителем в расположение своих войск. Позже на въезде в деревню Ле Гранд-Армуаз (Les Grandes Armoises) французы оставили при отступлении Р178 (регистрационный номер 18031). Возможно, это и была машина Хаберера. Была подбита и вторая Р 178 (№18030): два члена экипажа, Амель (Hamel) и Савьяр (Saviard), погибли сразу, командир машины, сержант (marechal-deslogis) Делетуаль (D6l6toille), был тяжело ранен. Оба командира бронемашин скончались от полученных ранений через несколько дней. Согласно воспоминаниям младшего лейтенанта Салаберри (Salaberry), командира противотанкового взвода из 6-й GRDI, немцы потеряли в этом столкновении два танка.
