Техника и вооружение 2012 08 - [39]

Ходовые части танков «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2» отличались: на первом она была полностью заимствована у серийного Т-62, а на втором (применительно к одному борту) устанавливались пять двухскатных опорных и три поддерживающих односкатных катка, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами. Колея машины была увеличена на 60 мм.

Опорные катки состояли из двух штампованных дисков из алюминиевого сплава с наружными резиновыми шинами (напрессованных на стальную ступицу), соединенных стальными болтами со самостопорящимися гайками. Для исключения стирания и разрушения дисков в местах их соприкосновения с гребнями траков в развале дисков были запрессованы стальные кольца реборды. Передние (правый и левый) опорные катки имели реборды, изготовленные из стали 38ХС, которые на 2 мм выступали из дисков.

Для повышения работоспособности опорных катков в передние кронштейны балансиров устанавливались балансиры с удлиненными шейками, а в передних опорных катках – по два роликоподшипника.

Поддерживающий каток, заимствованный у опытного танка «Объект 167», имел резиновый массив на стальном кольце и монтировался на неподвижной оси кронштейна, крепившегося болтами к кронштейну, приваренному на борту корпуса.

Направляющее колесо, также заимствованное у танка «Объект 167», имело механизм натяжения гусеницы с одной глобоидальной червячной парой, за счет которой осуществлялось натяжение гусеницы и стопорение механизма в заданном положении.

В системе подрессоривания применялись четыре рычажно-лопастных гидроамортизатора новой конструкции (по два на борт), торсионные валы с увеличенной рабочей длиной и диаметром 46 мм (вместо 52 мм), а также балансиры с уменьшенным (с 250 до 230 мм) радиусом. Фиксация балансира от осевого смещения производилось шариками, располагавшимися в канавке, выполненной на трубе балансира и на опоре. Соединение крайних балансиров с гидроамортизаторами осуществлялось через пальцы, запрессованные в отверстия балансиров.

Вместо жестких упоров, передних и задних балансиров устанавливались упругие буферы, представлявшие собой обрезиненные кольцами стальные стержни, запрессованные в кронштейны. Поверхности отверстий кронштейнов и резиновые кольца стержней буферов перед запрессовкой были смазаны тонким слоем эпоксидного клея холодного твердения.

Новая десятикатковая подвеска имела улучшенные показатели плавности хода по сравнению с подвеской танка Т-62, что достигалось большим динамическим ходом, малой жесткостью упругого элемента и увеличенной энергоемкостью амортизаторов и торсионов.

Средняя скорость движения танка «Объект 166М-1» в зависимости от вида грунтовых дорог находились в пределах от 14,6 до 26,8 км/ч, танка «Объект 166М-2» – от 16,8 до 28,6 км/ч.

В связи с использованием облегченной ходовой части боевая масса танка «Объект 166М-2» по сравнению с «Объект 166М-1» уменьшилась на 300 кг и составляла 36445 кг (вместо 36750 кг).

Электрооборудование опытных танков практически не отличалось от электрооборудования серийного Т-62, за исключением использования на танке «Объект 166М-1» опытного генератора Г-6,5С с реле-регуляторм Р-10Т, которые в процессе испытаний неисправностей не имели.

Средством связи на танке «Объект 166М-1» служила радиостанция Р-113 с танковым переговорным устройством Р-120, а на танке «Объект 166М-2» – радиостанция Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Размещение радиостанций и аппаратов ТПУ в танках было аналогично серийному Т-62.

В состав оборудования для подводного вождения танка ввели четырехклапанную крышку ОПВТ с фиксацией клапанов в открытом положении двумя способами: приводом из боевого отделения (без выхода из танка) и чекой снаружи (с выходом из танка).

Танк «Объект 166М».

Вид на крышу МТО танка «Объект 166М».

Опытный комплект ОПВТ с трехлючным чехлом позволял танку двигаться к водной преграде на четвертой передаче при температурах окружающего воздуха +25-29"С, а на третьей передаче – при +32-39‘С 161* .

28 апреля 1965 г. танк «Объект 166М-2» был отправлен на Уралвагонзавод для проведения заводских испытаний. Испытания танка «объект 166М-1» после 9102 км пробега прекратили из-за выхода из строя двигателя, коробки передач и необходимости ремонта танка в целом в заводских условиях.

Танки «Объект 166М» (Т-62М) выпуска 1965 г. (№506В123, 506В124, 506В125, 506В121М, 506В122М) отличались от серийного Т-62 этого же года выпуска применением многотопливного двигателя с усовершенствованными обсуживающими системами, новой ходовой части и связанными с этим изменениями в конструкции крыши МТО. В конструкции машин учли замечания и устранили недостатки, выявленные при испытании танков «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2».

Крыша МТО, не имевшая люков и установленная на корпусе машины, обеспечивала более удобный доступ к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии при техническом обслуживании и ремонте. Открывание и закрывание крыши над двигателем и крыши над трансмиссией можно было производить последовательно, с помощью одного и того же торсиона. Крепление всей крыши к корпусу производилось с помощью болтов. Для облегчения крепления крыши служили две задрайки, располагавшиеся по боковым сторонам. Уплотнение крыши обеспечивалось по всему периметру за счет установки резиновых прокладок. При необходимости крыша легко демонтировалась подъемным устройством.