Техника и вооружение 2012 05 - [8]
В качестве прототипа серийной машины был окончательно утвержден трактор №4. 15 мая 1933 г. с конвейера ЧТЗ сошел первый серийный «Сталинец» С-60.
Испытания трактора №4.
| Марка трактора | Сталинец |
| Год изготовления | 1931 |
| Мощность двигателя, л.с. | 60 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4010 |
| ширина | 2440 |
| высота | 2760 |
| клиренс | 385 |
| высота тягового крюка над землей | 500 |
| Вес (без водителя), кг | 9935 |
| Скорости движения, км/ч: | |
| 1-я скорость | 3,3 |
| 2-я скорость | 5,2 |
| 3-я скорость | 7,8 |
| 4-я скорость | 13,0 |
| задний ход | 4,4 |
| Число оборотов при максимальной мощности, об/мин | 650 |
| Тип топлива | Бензин и лигроин |
| Тип карбюратора | Энсайн АА |
| Способ подачи топлива | Вакуум-аппарат |
| Запас топлива, л | 352 |
| Система смазки | Коренные и шатунные подшипники от шестеренчатого насоса. Цилиндры, поршни, пальцы, подшипники кулачкового вала, кулачки и толкатели - рабрызгиванием. |
| Тип радиатора системы охлаждения | Трубчатый |
| Зажигание | Магнето |
| Сцепление | Сухое однодисковое |
| Тип коробки передач | Шестеренчатая |
| Передача на ведущие колеса | Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами |
| Тип трака гусеничного движителя | Стальные с несъемными шпорами |
| Число траков гусеничного движителя, мм | 33x2 |
| Опорная длина гусеницы, мм | 2500 |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,46 |
| Система подрессоривания | Пружины |
| Ширина хода, мм | 2250 |
| Ширина колеи, мм | 1845 |
1. Бухарин Н.А. Современные тракторы. Устройство и эксплуатация. – М.-Л., 1931.
2. Львов Е.Д. Тракторы. Их конструкция и расчет. Общий обзор современных конструкций. Конструкция и расчет двигателя – М.- Л., 1933.
3. Львов Е. Д. Тракторы. Их конструкция и расчет. Специальные и установочные детали двигателей. Конструкция и расчет деталей шасси тракторов. -М.-Л., 1933.
4. Комаров Л. С., Ховив Е.Г., Заржевский Н.И. Летопись Челябинского тракторного. – Профиздат, 1972.
Продолжение следует
История создания и развития отечественных минных тралов
А. В. Виноградов, д. т. н.,
А. С. Макаренко
(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)
Использованы фото из архивов авторов.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№1-4/2012 г.
С появлением на вооружении войск эффективных минных тралов начали создаваться противотраловые мины, т.е. мины, предназначенные для подрыва танков, оснащенных Катковыми тралами. Это привело к необходимости разработки таких тралов, которые тралили бы мины независимо от конструкции их взрывательного устройства.
Ктаким тралам можно отнести принятые на снабжение Советской армии колейные минные тралы КМТ-5 («изделие 201») и КМТ-4 («изделие 202»), которые предназначались для оснащения танков Т-54 и Т-55. Конструкции этих тралов создавались с учетом возможности траления всех типов мин путем их подрыва или выкапывания.
Трал КМТ-5 включал ножевые и катковые секции. Каждая катковая секция состояла из трех катков: крайние катки устанавливались на подшипниках скольжения, а средний – свободно (по типу установки катков трала ПТ-55). Такое комбинированное конструктивное решение секций улучшило маневренность танка, оснащенного тралом. Обеспечивалась устойчивость катка к взрыву мины с массой ВВ до 12 кг.
Повышение эффективности траления достигалось за счет комплексного применения Катковых и ножевых секций. Мины, не протраленные катками, отводились с протраленной полосы ножевыми секциями. Для обозначения протраленного прохода в минном поле в состав трала КМТ-5 входил комплект пиротехнических средств.
Тралами КМТ-4 оснащались танки для самостоятельного преодоления минных полей. При подходе к передней границе минного поля танкисты расцепляли транспортные крепления, и ножевые секции опускались под тяжестью собственного веса. Подъем ножевых секций осуществлялся после преодоления танком минного поля с помощью специального механизма при движении танка назад.
Для навески тралов на танк в комплекте ЗИП были предусмотрены специальные платики. Приварка их на танк производилась заблаговременно в войсковых мастерских. Однако качество сварки, как показал опыт, не всегда обеспечивало высокую надежность крепления трала. Впоследствии платики приваривались на танковых заводах (на каждый четвертый танк), что гарантировало высокое качество сварочных работ.
Первой модернизации эти тралы подверглись после принятия на вооружение танка Т-62. В период с декабрь 1964 г. по январь 1965 г. состоялись контрольные испытания двух Т-62, оснащенных тралами КМТ-4А («изделие 202А») и КМТ-5А («изделие 201А»), а также проведена контрольная навеска этих тралов на Т-55.
Минный трал КМТ-4, установленный на танке Т-54. Ножевые секции в боевом положении.
Минный трал КМТ-5А, смонтированный на танке Т-62.
Минный трал КМТ-5М, установленный на танке Т-62.
Минный трал КМТ-5М.
Минный трал КМТ-4М, установленный на танке Т-54Б (вверху – в транспортном положении, внизу- в боевом).
Конструктивно КМТ-4А и КМТ-5А представляли собой доработанные тралы КМТ-4 и КМТ-5 соответственно. Модернизация тралов была вызвана тем, что по условиям сохранения обзорности верхние платики на танке Т-62 располагались на 100 мм ниже платиков на Т-55 (Т-54). В связи с этим на КМТ-4А и КМТ-5А были изменены упоры механизмов подъема ножевых секций, а в КМТ-5А, кроме того, уменьшена длина соединительных тяг сцепного устройства и поддерживающих тросов.
