Техника и вооружение 2012 01 - [33]
«72 й звено Никольского наблюдало 3-е аэросаней квадрат 18.51.6. Обстреляли из пулеметов Н= 150 м. 12й звено Волобуева произвело 3 атаки на аэросани, что двигались в северо- восточном направлении от острова Валаам 15-20 км. Пулеметным огнем одни сани уничтожены (взорвались). Обстреляны острова Максиман-Сари и Сикосари. Израсходовано патрон 3000».
Во всех случаях боестолкновений с противником, за исключением 2 февраля, потерь отряд не имел.
После окончания боевых действий, в начале апреля, отряды расформировали, а их личный состав, имущество и материальную часть направили на укомплектование частей и вузов ВВС.
С начала Великой Отечественной войны завод изготовил 34 трехлыжных аэросаней НКЛ-16. Осенью 1941 г. завод был эвакуирован в Киров. Оставшееся в Москве производство (завод №42) получило заказ на ремонт десяти аэросаней, который осуществлялся отделением №2 цеха №1.
Больше завод в Москве аэросанями не занимался, а выпускал катера и другую продукцию. В Кирове завод строил четырехлыжные аэросани, а также ремонтировал трехлыжные машины прежних выпусков.
Главсеврыбпрому в начале войны был выдан заказ на выпуск трехлыжных аэросаней. Зимой 1941-1942 гг. в производстве находилось пять машин, позднее завод перевели на выпуск четырехлыжных НКЛ-16.
После начала боевых действий трехлыжные аэросани ОСГА (НКЛ) поступали во вновь формируемые аэросанные батальоны (АСБ или ОАЭСБ). С выпуском аэросаней новых моделей и по причине износа «трехлыжки» постепенно вытеснялись четырехлыжными НКЛ-16.
В большинстве документов тех лет техника именовалась просто аэросанями, однако, если известен заводской номер, можно установить тип машины более точно. Например, в 23-м ОАЭСБ имелись аэросани ОСГА-6 с заводским номером 88, до того служившие в качестве учебного пособия в авиаучилище, а также одни аэросани НКЛ-6, ранее участвовавшие в финской кампании.
С появлением серийных аэросаней новых моделей ОАЭСБ и АСБ были реорганизованы в транспортные (ТАСБ) и боевые (БАСБ) батальоны. Отдельные трехлыжные аэросани ОСГА (НКЛ) служили в санитарных частях и при аэродромах, например в подмосковных Люберцах.
«Трехлыжки» эксплуатировались до конца войны, а затем еще некоторое время встречались в окрестностях Ленинграда и Мурманска, в Архангельской области, северных и дальневосточных регионах.
Некоторое количество «трехлыжек» досталось немцам и финнам. По подобию наших аэросаней немцы создали собственную модель, именуемую в отечественных документах «Макс Хеншель». Эти аэросани оснащались моторами М-11 разных серий, в изобилии доставшимися немцам в начале Великой Отечественной войны. Во время боев за Харьков советским войскам удалось захватить сразу 16 немецких аэросаней. Такие сани москвичи увидели на выставке трофеев.
К месту аварии самолета УТ-2 подошли трехлыжные аэросани НКЛ-16. Аэродром Люберцы, 1944 г.
Аэросани НКЛ-16 долгое время служили в качестве почтовых на Камчатке.
Аэросани «Макс Хеншель» на выставке трофейной техники в Москве.
| Боевой вес, кг | 1350 |
| Экипаж | 1 водитель, 1 стрелок |
| Марка и тип двигателя | М-11 Г, авиационный, бензиновый |
| Максимальная мощность, л.с. | 110 |
| Воздушный винт | Двухлопастный, деревянный, диаметром 2400 мм |
| Вооружение | Пулемет 7,92 мм |
| Боекомплект, патронов | 1500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 50 |
| Емкость бензобака, л | 140 |
| Запас хода по горючему, км | 120-160 |
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г.
Опытные образцы и несерийные танки, принятые на вооружение
Танк Т-54 обр. 1946 г. (третий опытный образец) появился в результате продолжения ОКР, проводившихся с 1945 г. по созданию среднего танка Т-54 первого послевоенного поколения. Он был разработан в ноябре 1945 г. – марте 1946 г. в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора А.А. Морозова по результатам испытаний второго опытного образца, проведенных в июле- ноябре 1945 г.
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №960-402 от 29 апреля 1946 г. и приказа Министерства транспортного машиностроения №121 от4 мая 1946 г. завод №183 в течение марта-июля того же года изготовил два опытных танка Т-54 третьего образца (получили обозначение №3 и №4), предназначавшихся для межведомственных испытаний. В период с 21 июля по 1 августа 1946 г. эти две машины прошли 1000-км межведомственные испытания на трассе завода №183 (по маршруту Нижний Тагил – Невьянск – Реж и обратно), которые подтвердили их значительные преимущества перед всеми существовавшими в то время средними танками. Однако испытания не были засчитаны из-за выявленных дефектов узлов ходовой части и агрегатов трансмиссии, а также превышения боевой массы танков над заданной в ТТТ. По рекомендации комиссии, проводившей испытания, завод №183 продолжил совершенствование конструкции танка.
После доработки узлов и агрегатов и отработки чертежей к 16 сентября завод №183 собрал еще один опытный Т-54 третьего образца (№5 по счету), который отличался от двух предыдущих машин (№3 и №4) только конструкцией трансмиссии и ходовой части. В сентябре-октябре 1946 г. этот танк прошел заводские испытания пробегом в объеме 2000 км. 28 октября 1946 г. после проведения испытаний он был поставлен на разборку для осмотра и оценки технического состояния.
