Техника и вооружение 2012 01 - [23]
| 2,4 | 2,18 | |
| 2-я передача заднего хода | — | 2,8 |
| Расположение двигателя | Переднее | Переднее |
| Расположение цилиндров | Вертикальное | Вертикальное |
| Число цилиндров двигателя | 4 | 3 |
| Тип двигателя | Раздельные цилиндры | Моноблок |
| Размерность цилиндров двигателя, мм | 165,1x215,9 | 150x200 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин ' | 650 | 850 |
| Степень сжатия | — | 15,5 |
| Литраж,л | 18,4 | 10,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-3 |
| Пуск двигателя | Ломиком за маховик | Сжатым воздухом |
| Тип топлива | Бензин и лигроин | Моторная нефть |
| Способ подачи топлива | Вакуум-аппарат | Воздушный механический насос |
| Запас топлива | 300 л | 300 кг |
| Сорт смазки | Автол | Автол |
| Емкость картера, л | 22 | 16 |
| Тип радиатора системы охлаждения | Трубчатый | Трубчатый |
| Емкость системы охлаждения, л | 70 | 70 |
| Зажигание | Магнето | Самовоспламенение |
| Сцепление | Сухое однодисковое | Сухое однодисковое |
| Число передач (вперед/назад) | 3/1 | 6/2 |
| Тип коробки передач | Шестеренчатая | Шестеренчатая |
| Передача на ведущие колеса | Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами | Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами |
| Гусеничный движитель | С кормовым расположением ведущих колес | С кормовым расположением ведущих колес |
| Тип трака, мм | Стальной с несъемными шпорами | Стальной с несъемными шпорами |
| Число траков, мм | 33x2 | 33x2 |
| Шаг трака, мм | 204 | 204 |
| Длина опорной поверхности гусеницы, мм | 2500 | 2500 |
| Среднее давление на грунт, кг/см^ | 0,44 | 0,43 |
| Число зубьев ведущего колеса | 27 | 27 |
| Натяжное приспособление | Гайкой и двумя болтами,со спиральной пружиной | Гайкой и двумя болтами,со спиральной пружиной |
| Система подрессоривания | Пружины | Пружины |
| Ширина хода, мм | 2250 | 2250 |
| Ширина колеи, мм | 1845 | 1845 |
* При 650 об/мин.
** При 850 об/мин.
В целом предъявленная конструкция подтвердила очевидные преимущества дизельных двигателей и принципиальную возможность создания относительно быстроходного трактора на основе «Sixty», но выявленные дефекты воспрепятствовали принятию КПД на вооружение. Опыт разработки и испытаний трактора КПД был учтен при создании новых конструкций машин.
Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА.
1. Котельников В., Медведь А. Авиационные дизели, или тернистый путь А.Д. Чаромского //Двигатель.-2002, №2(20).
2. Зубов Е. Легендарный В-2: три страницы судьбы//Двигатель. 1999, №4(4).
3. Пути к решению вопроса об отечественном тракторостроении //Бюллетень Научно-автомоторного института. – 1922, №4.
4. Бухарин Н.А. Современные тракторы. Устройство и эксплуатация. -М-Л., 1931.
Вверху :Ми-24П готовится к вылету на прикрытие авиабазы. Баграм, декабрь 1988 г.
Вертолетная воина. Вертолеты Ми-24
Виктор Марковский
Фото предоставлены автором.
Продолжение.
Начало см. в « ТиВ» №3,4,6,7,11/2011 г.
Ми-24 мог нести до четырех ракетных блоков, однако такой вариант считался перегрузочным. Каждый снаряженный блок весил больше четверти тонны (260 кг), причем после пуска ракет они оставались висеть на подвеске форменным «решетом», ошутимо прибавляя аэродинамическое сопротивление, из-за чего обычно дело ограничивалось парой блоков. Поскольку для наведения и прицеливания при стрельбе НАР требовалось «направлять» их маневром всей машины, управление огнем из блоков было выведено к командиру. Предусматривалась и возможность стрельбы НАР оператором с наведением по прицельной станции, благо и в его кабине имелась ручка управления, позволявшая пилотировать машину в случае выхода из строя командира. При этом все управление вооружением переключалось на кабину оператора.
«Разделение труда» предусматривалось и при использовании бомбардировочного вооружения: в таком варианте вертолет мог нести до четырех бомб по 100 или 250 кг либо две по 500 кг. На Ми-24Д бомбометание выполнял оператор с помощью своей станции КПС-53АВ, летчик мог сбросить бомбы только в аварийном режиме. На Ми-24В и пушечных машинах с более совершенным автоматическим прицелом летчика АСП-17В прицельное бомбометание мог произвести и командир. Для прицельного бомбометания на Ми-24Д и Ми-24В использовался бортовой вычислитель стрельбы и бомбометания ВСБ-24, обычно применявшийся в полуавтоматическом режиме (работа в «автомате» в горах давала слишком много промахов).
Летчик Ми-24 Е.Е. Гончаров, служивший в Кундузском 181-м ОВП, рассказывал: «Некоторые говорили, что прицел в горах бесполезен, так что народ изобретает всякие способы, рисует перекрестья на лобовом стекле и прочее. Даже при подготовке указывали: «в горной местности АСП-17В и ВСБ-24 не применяются, так как работа в автоматическом режиме ненадежна». Нам приходилось работать с высоты, держась повыше досягаемости стрелкового оружия, и прицел давал вполне нормальные результаты. Понадобилось, конечно, приспособиться: первое время бомбы укладывались с точностью метров до ста, а то и больше, но через пару месяцев начали попадать прямиком в цель, а потом даже появилась возможность сократить ударные группы – три из четырех бомб ложились прямыми попаданиями. Действия экипажа при нормальной работе прицела здорово упрощаются. Оператор накладывает марку прицела на цель, включает режим и сопровождает цель, удерживая на ней марку. У летчика на его прицеле индикатор указывает положение цели, слева или справа, и тот старается вести вертолет на боевом курсе по указаниям индикатора точно через цель, держа скорость и высоту (визуально ему цель не видно, так как она сразу уходит под вертолет). Вычислитель в нужный момент дает зуммер, и оператору остается только нажать кнопку сброса. Когда набьешь руку, не нужно расходовать бомбы на «пристрелку» и даже разговоры в эфире лишние не нужны с группой целеуказания и наводчиком».
