Техника и вооружение 2011 11 - [7]
Удельная мощность л.с.Д 10,4
Топливо Бензин 2-го сорта
Скорость движения максимальная, км/ч 29,6
Скорость движения минимальная, км/ч 3,9
Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч 16,0
Скорость движения средняя по фунтовым дорогам, км/ч 12,0
Средний расход топлива на 1 час работы, кг 22
Заправочная емкость топливного бака, л 550
Заправочная емкость системы охлаждения, л 78
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л 24
Запас хода с прицепом по шоссе, км 220
Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км 160
Длина, мм 5765
Ширина, мм 2300
Высота, мм 2980
Длина грузовой платформы, мм 2048
Ширина грузовой платформы, мм 2086
Высота грузовой платформы, мм 600, колея, мм 1530
Ширина гусеницы, мм 360
Высота почвозацепа, мм 50
Шаг гусеницы, мм 170
Расстояние между крайними опорными катками, мм 3278
Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм 3784
Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм 3448
Клиренс, мм 400
Передаточные числа в КПП:
1 -я передача 2,48
2-я передача 1,0
3-я передача 0,59
4-я передача 0,446
5-я передача 0,325
Задний ход. 2,07
Передаточное число главной передачи 3,5
Передаточное число бортовой передачи 4,54
Высота прицепного устройства без погружения шпор, мм 550
Максимальный угол подъема без прицепа 34°
Максимальный угол подъема с прицепом 16°
Глубина преодолеваемого брода, м 0,7
Максимальное тяговое усилие лебедки, кг 10000
Длина троса лебедки, м 30
Диаметр троса лебедки, мм 22
Составлено по: Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне. – М., 1957, л. 132, 134.
Испытания трактора «Коминтерн» по буксировке артиллерийских систем. Подтягивание лебедкой ствольной повозки гаубицы Б-4.
Буксировка пушки А-19.
Траки гусеницы с грунтозацепом.
Стопорение пальцев траков шплинтами и заклепками (с трактора №642).
На тракторе устанавливался двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями – сталь по ферродо. Коробка передач – автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя – левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемыми. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.
За исключением нескольких машин раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.
На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144 БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ. Для освещения использовались две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.
Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время, при необходимости, радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.
Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирныхтележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь – мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.
Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Рунной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.
Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935 по 1940 г. Всего их было изготовлено 1798, 1712 из которых поступило в армию.
В ходе производства конструкция машины непрерывно совершенствовалась. Например, в 1938 г. с двигателя №1050 ввели пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя №1637 – поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.
В 1939 г. изменилась топливная система. На тракторах раннего выпуска в специальных ящиках в передней части грузовой платформы устанавливались основной (соединенный с карбюратором) и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного – 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора №1501, в передней части кузова открыто стали монтировать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя могло осуществляться как из одного, так и из двух баков одновременно.
На «Коминтернах» с №1 по №156 барабан глушителя располагался между третьей и четвертой тележками подвески. С целью устранения дополнительного нагрева бортовой передачи на тракторах позднего выпуска барабан глушителя стали крепить между второй и третьей подвесками.
