Техника и вооружение 2011 10 - [7]
– разработка технических систем и соответствующего программного обеспечения по созданию для каждого члена экипажа электронной системы учета уровня его обученности в процессе всего срока военной службы.
В последние годы предприятия-разработчики УТС создали необходимые заделы в научной и производственной сфере своей деятельности, позволяющие реализовать указанные мероприятия. Проведение испытательных и исследовательских работ осуществляют специалисты НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России, имеющие необходимый опыт и располагающие соответствующим лабораторным оборудованием.
Проведение вышеуказанных мероприятий позволит достичь следующих результатов:
1) Внедрение в процесс боевой подготовки войск УТС для БТВТ с использованием новейших достижений вычислительной техники, программного обеспечения, математического, виртуального и полунатурного моделирования.
2) Создание технической основы для формирования сети учебных центров боевой подготовки нового поколения, обеспечивающих эффективное освоение нового вооружения, военной и специальной техники(втом числе БТВТ) и современных форм и способов действий войск.
3) Повышение унификации технологий, моделей, вычислительных и программных средств для межвидового взаимодействия за счет создания перспективных УТС (тактических тренажерных комплексов) и их применения для боевой подготовки войск.
4) Повышение уровня профессиональной подготовки военнослужащих.
5) Переход к оптимальному соотношению в проведении мероприятий боевой подготовки на УТС и на реальных образцах БТВТ, обеспечив при этом внедрение эффективных и малозатратных технологий.
Совершенствование системы автоматизированного управления обучением, разработка пакетов обучающих программ и блоков автоматического контроля качества подготовки.
Учебный компьютерный класс в стендовом исполнении.
Тренажер тактической подготовки усиленного мотострелкового взвода.
Парашютно-десантная техника «Универсала»
Семен Федосеев
Продолжение.Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6,8,9/2011 г.
Использованы фотографии из архивов ФГУП «МКПК «Универсал».
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» И И. Бухтоярову и А.С. Цыганову.
В 1950-е гг. советская авиация начала регулярно выполнять полеты над акваториями морей и океанов. Это естественно потребовало создания средств спасения экипажей, потерпевших аварию над водным пространством. В основном помощь оказывалась сбрасыванием с самолетов спасательных средств в парашютных контейнерах. Можно отметить мягкую парашютную тару МТ-002 (1951 г.) для сбрасывания аварийного продовольственного пайка массой до 50 кг экипажам самолетов Аи-2, Ил-12 и Ту-2, потерпевшим аварию. В том же году был принят жесткий парашютный контейнер ПДТС-100 для сбрасывания на сушу или на воду грузов массой до 120 кг. В 1954 г. на снабжение авиации ВМФ поступил контейнер КАС-90 (П-89), созданный на заводе №468 (впоследствии – агрегатный завод «Универсал»), С его помощью спасательное оборудование могло десантироваться на воду с внутренних узлов подвески самолетов Бе-6, Бе-12, Ту-14. Варианты загрузки КАС-90: надувная спасательная лодка ЛАС-5М и радиостанция, обмундирование и продовольствие, плот СП-12. Все эти средства снабжались автоматически включающимся электрическим маяком (электроогнем).
С появлением в составе морской авиации специализированных поисково-спасательных самолетов стало возможным использовать и более эффективные спасательные средства. Развитие парашютных спасательных контейнеров, как наиболее простого и универсального средства, продолжилось, но к ним добавились десантируемые парашютным способом спасательные катера.
С 1964 г. велась разработка поисково-спасательного комплекса «Архангельск», включающего специальный вариант самолета Ту-16 и радиоуправляемый авиадесантируемый катер. В 1965 г. часть торпедоносцев Ту-16Т переоборудовали в поисково-спасательные Ту-16С. Под фюзеляжем самолета крепился спасательный катер «Фрегат», десантируемый в районе аварии с помощью однокупольной парашютной системы. Выведение катера после приводнения непосредственно к терпящим бедствие проводилось с самолета-носителя с помощью системы радиоуправления, включавшей передатчик «Рея-С» и приемник «Рея-Л». Из грузового отсека самолета сбрасывались парашютные контейнеры КАС-90.
В то же время применение радиоуправляемого катера не позволяло оказать помощь людям, физически ослабленным и не способным самостоятельно подняться в катер. Кстати, любители кино могли видеть в отечественном кинобоевике 1982 г. «Случай в квадрате 36-80» десантирование катера «Фрегат» самолетом Ту-16С «для помощи подводной лодке» (правда, в фильме с катером десантировались и «спасатели»).
Загрузка катера «Гагара» со средствами десантирования П-211 в самолет Ил-76МДПС.
Следующим шагом стало создание поисково-спасательного комплекса на базе военно-транспортного самолета Ан-12 с десантированием из грузовой кабины катера с экипажем из трех человек. В 1969 г. появился комплекс Ан-12ПС с катером «Ерш» (проект 03447), разработанным ЦКБ «Редан ». Катер десантировался на многокупольной парашютной системе с высот от 600 до 1500 м, имел места для размещения восьми сидячих или трех лежачих эвакуируемых, был способен буксировать два-три надувных спасательных плота, вмещавших до 60 человек. Экипаж, десантируемый в корпусе катера, мог оперативно подвести его к терпящим бедствие и оказать им необходимую помощь. Средства десантирования для катера «Ерш» разрабатывал Феодосийский филиал НИИ автоматических устройств (НИИ АУ).
