Техника и вооружение 2011 07 - [20]
11. Материалы Международной научной конференции VICTORIA, GLORIA. FAMA, посвященной 300- летию ВИМАИВиВС. – СПб., 2003.
12. Нилус А.А. История материальной части артиллерии. – СПб., 1904.
13. Практика единорогов, изобретенных генерал-фельдцейхмейстером и кавалером графом Петром Ивановичем Шуваловым. – СПб. : Императорская Академия Наук, 1760.
14. Рдултовский В. И. Исторический очерк развития трубок и взрывателей. -М.: Оборонгиз, 1940.
15. Рокоссовский К. К. Солдатский долг. – М.: Воениздат, 1997.
16. Сборник исследования и материалов АИМ. Вып. IV. -Л.:АИМ, 1959.
17. Свирин М.Н. Артиллерийское вооружение советских ганков 1940-1945. – Армада Вертикаль, №4, 1999.
18. Средства поражения и боеприпасы. – М.: МГТУ им.Н.Э. Баумана, 2008.
19. Третьяков Г.М. Боеприпасы артиллерии. – М.: ВИ МО СССР, 1947.
20. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. – Минск: Харвест, 2000.
21. Штурм Берлина. Воспоминания, письма, дневники участников боев за Берлин. – М.: ВИ МВС СССР. 1948.
Механическая тяга
Александр Кириндас
См. «ТиВ» №9,11.12/2010 г., №1,5/2011 г.
Автор выражает глубокую благодарность Отделу внешних связей ОАО «ГОЗ Обуховский завод» за содействие вподготовке материала.
Подлинной революцией в тракторостроении начала XX века стало появление работоспособного гусеничного трактора. По сравнению с колесным трактором гусеничный, будучи тяжелее, сложнее и дороже из-за металлоемкости и трудоемкости изготовления, являлся значительно более эффективным при тяговой работе на разных типах дорог и бездорожье. Гусеничный трактор стабильно демонстрировал высокие тяговые показатели практически независимо от состояния грунта и погодных условий.
Вопрос о первенстве в деле разработки гусеничных тракторов является дискуссионным. Остается лишь заметить, что построенный русским изобретателем Ф.А. Блиновым гусеничный трактор не был положительно оценен соотечественниками, поэтому на приоритет внедрения трактора с гусеничным ходом претендуют иностранцы – Hornsby, Lombard и Holt. 1*
Первым из гусеничных тракторов в России в апреле 1913 г. испытывался образец завода Холта. Испытания проводило Главное управление землеустройства и земледелия в Киеве при Акимовском отделении Бюро сельскохозяйственной механики. Эта машина также демонстрировалась на автомобильной выставке в Петербурге.
Трактор «Холт» не был собственно гусеничным в современном понимании и снабжался передним рулевым колесом. Это было связано с тем, что силовые установки обладали значительными габаритами, а трансмиссии и поворотные устройства оказались на тот момент недостаточно совершенными и компактными 2* . Благодаря применению гусеничного хода вместо задних колес трактор обладал сравнительно низким удельным давлением на фунт («давление на полотно дороги при гусенице настолько меньше, что такое же давление у колесного трактора может получиться лишь при условии диаметра колеса в 50 метров»).
1* В документах и литературе Холт или Хольт.
2* На первых тракторах «Ломбард-для машиниста имелась своя кабина в задней части, а в передней части для водителя оборудовался специальный рулевой пост.
Проект гусеничного локомотива мощностью 650 л.с. П.В. Бехтерева и Г.Д. Дубелира.
Проведенные испытания с очевидностью доказали преимущество гусеничных тракторов перед колесными тракторами сельскохозяйственного типа. Но вопрос об их широком применении для различных целей (в частности, и для перевозки орудий) был впервые серьезно рассмотрен только осенью 1916 г. сначала военным ведомством, а затем, весной 1917 г., – и другими организациями. В результате осенью 1916г. в Америке военное ведомство заказало 200 гусеничных тракторов, а в 1917 г. предполагалось закупить еще 1500 машин.
Весной 1917 г. на особом совещании при ВПК с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО) впервые в государственном масштабе изучалась возможность организации производства гусеничных тракторов в России. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные тракторы крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20000 шт. с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колесами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Из-за глубокого экономического и политического кризиса все эти начинания не были реализованы.
Кроме того, в нашей стране в период становления тракторной отрасли велось проектировние и оригинальных конструкций. В частности, П.В. Бехтерев и Г.Д. Дубелир в своей работе «Организация перевозки грузов и пассажиров по грунтовым дорогам» теоретически показали возможность создания трактора собственной массой 82 т мощностью 650 л.с., способного буксировать поезд из трех платформ общей массой 200 т и суммарной грузоподъемностъю 180 т.
