Продолжение работы было утверждено Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 30 декабря 1969 г. N2990-360 «О плане поставок БТ техники в 1970 г.», где отмечалось: «п.4а …изготовить в 1970 г. 20 опытных танка Т-64А с ГТД- 1000Т в счет плана производства танков Т-64А».
Для определения расчетных характеристик танка в зимних условиях эксплуатации были испытаны девять танков Т-64А с двигателями ГТД-1000Т выпуска 1969 г. Испытания проводились в период с 15 декабря 1969 г. по 31 марта 1970 г. на трассах полигона ЛКЗ (ЛенВО), на территории испытательной базы ВНИИТрансМаш и на полигоне ЗабВО в районе г. Чита.
В ходе проведения этих испытаний подтвердились правильность выбранных конструктивных решений ГТД, высокие пусковые качества двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха и более высокие (на 11–22 %) средние скорости движения по заснеженной трассе по сравнению с серийным Т-64А.
Наряду с этим подчеркивалась необходимость обеспечения гарантийного ресурса работы двигателя и были выявлены конструктивные дефекты трансмиссии и ходовой части шасси базового танка 26*, связанные с увеличением мощности двигателя, повышением скорости движения машины по пересеченной местности. В результате конструктивных дефектов ходовой части к концу испытаний все опытные машины вышли из строя.
С учетом результатов испытаний план проведения работ в 1970 г. по устранению выявленных недостатков был скорректирован и оформлен в виде совместного решения МОП и УНТВ «О порядке изготовления и сдачи на испытания танков Т-64А с двигателем ГТД- 1000Т в 1970 г.» Согласно этому решению в отношении ходовой части было принято:
«1. На трех образцах танка, изготавливаемых ЛКЗ, установить опытную ходовую часть с серийной гусеницей танка Т-62 и опорными катками с наружной массивной шиной по чертежам, разработанным конструкторским бюро ЛКЗ.
2. Сроки и объем проведения работ:
— изготовление ходовой части, корпуса и монтажа машин с новой ходовой частью — декабрь 1970 г.;
— ходовые испытания опытных образцов машин с новой ходовой частью, представление отчета с предложением по дальнейшему проведению работ — декабрь 1971 г….»
26* Не вдаваясь в подробности, необходимо отметить следующее: желание получить некоторое преимущество в части технологических и объемно-массовых показателей подвески за счет меньшей (на 40 %) длины торсионных валов привело к использованию на танке Т-64А схемы их соосного расположения. Необходимый динамический ход катка в этом случае достигался за счет более высокого максимального рабочего напряжения (1325 МПа). Недостатком такого решения явилось ухудшение условий работы торсионных валов. Днище танка, испытывая значительные нагрузки, деформировалось, что приводило к появлению дополнительного напряжения изгиба в торсионных валах. Деформация шлицевого отверстия, вызванная вваркой средней опоры в днище, влекла за собой неравномерность распределения нагрузки в шлицевом соединении, что отрицательно отражалось как на долговечности вала, так и на прочности сварного соединения средней опоры и днища танка.
Испытания в условиях ТуркВО. Район г. Теджен, октябрь-ноябрь 1969 г.
Кроме того, в течение 1970 г. УНТВ была подготовлена справка- доклад о танке с ГТД-1000Т. Отдельные выводы и предложения звучали в следующей редакции:
«1. Выполнение ОКР по созданию газотурбинного двигателя ГТД- 1000Т и ГТСУ для танка Т-64А ведутся неудовлетворительно…
2. В ходе заводских испытаний выявлено, что установка в серийный танк Т-64А ГТД- 1000Т не решает полностью вопроса создания танка с газотурбинным двигателем.
Для наиболее полного использования преимуществ ГТД, необходимо комплексное решение ряда вопросов, в том числе создание и отработка не только новой трансмиссии и приводов управления, но и новой ходовой части, т. к. серийная ходовая часть базового танка Т-64А не обеспечивает реализации возросших скоростных и динамических возможностей танка с ГТД.
3. Основная задача, состоит в создании танка с экономичным газотурбинным двигателем, имеющим удельный расход топлива не более 180–200 г/л.с. ч…»
Полученные результаты испытаний позволили МОП и УНТВ совместными решениями определить направления работ по танку Т-64Ас ГТСУ на 1971 г., в рамках которых предлагалось:
«— танки Т-64А с ГТСУ изготавливать по ЧТД главного конструктора ОКБТ ЛКЗ;
— ввести мероприятия по танку и двигателю с учетом заводских испытаний в 1969–1970 по перечню, согласованному с ВП (с танка № 4);
— установить новую ходовую часть конструкции ЛКЗ (с танка № 1);
— доработать топливную систему с целью сокращения времени на заправку танка до 12–15 мин (с танка № 6);
— увеличить количество забронированного топлива с целью увеличения запаса хода танка (с танка № 4);
— главному конструктору ЛКЗ проработать предложения по обеспечению возможности перехода членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно;
— установить пулемет калибра 12,7 мм («Утес») для стрельбы по наземным и зенитным целям».
30 октября 1970 г. в докладе ЦК КПСС о результатах выполненных в период 1969–1970 гг. работ по конструктивной разработке и испытаниям танков с ГТСУ (подготовленном совместно МОП, МАП и МО СССР) отмечалось: