Техника и вооружение 2011 05 - [27]
Отмечалось, что конструктивные особенности представленных автомобилей делают их конкурентоспособными с самоходными машинами для внесения удобрений типа «Big» и с автомобилями, оснащенными системой «Мультилифт», предназначенной для сезонной и технологической смены кузовов как в порожнем, так и в груженом состоянии. Рассмотренные варианты автомобилей в основном удовлетворяли утвержденным агротехническим требованиям.
Также обсуждался вопрос создания рациональной системы отбора мощности для привода активных рабочих органов в независимом и синхронном режимах. Предусматривалось, что на перспективных автомобилях будет применена гидрообъемная система отбора мощности с нерегулируемыми насосами и гидромоторами, серийно выпускаемая отечественной промышленностью. К ее разработке планировалось привлечь специалистов ВИМа. В синхронном гидроприводе должны были быть обеспечены два расчетных режима работы: до 15 и 30 км/ч.
К тому времени уже проходили испытания опытные образцы сельскохозяйственных автомобилей КАЗ-4540 (под обозначением НАМИ- 0215) и Урал-5555 (прообраз будущего серийного Урал-5557). На судьбу автомобиля ЗИЛ-1Э2РМ и на этот раз повлияло отсутствие производственной базы. Если в выпуске автомобиля КАЗ-4540 был заинтересован Кутаисский автозавод, а сборка самосвалов Урал-5557 могла осуществляться на производственных площадях Уральского автозавода, то для ЭИЛ-132РМ фактически надо было строить новый завод. В планы дирекции ПО ЗИЛ это не входило. П.Д. Бородин по-прежнему категорически не желал заниматься спецтехникой. Руководство страны скорректировало свои планы в отношении сельскохозяйственного автомобиля ЗИЛ-132РМ, и уже к концу 1978 г. все работы по этой машине были остановлены.
Проект автомобиля ЭИЛ-132РМ с кабиной над двигателем.
Колесная формула 6x6
Число мест в кабине 3
База автомобиля, мм 2500+2100
Колея, мм 2000
Длина, мм 7480
Ширина, мм 2500
Высота по кабине, мм 2650
Высота по надставным бортам, мм 2735
Погрузочная высота, мм 1550
Дорожный просвет, мм 590
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 8,5
Угол свеса передний 3 V
Угол свеса задний 48
Ширина преодолеваемого рва, м 2,5
Наибольший преодолеваемый подъем 30
Наибольший крен 22
Масса снаряженного автомобиля, кг 7090
Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:
на передние колеса 3020
на средние колеса 2120
на задние колеса 1950
Грузоподъемность, кг 5000
Полная масса автомобиля, кг 12100
Распределение полной массы автомобиля, кг:
на передние колеса 3300
на средние колеса 4030
на задние колеса 4770
Двигатель ЗИЛ-375
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 180/132
Частота вращения при номинальной мощности, мин- ' 3200
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н'М 47,5/466
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин'1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Сцепление ЗИЛ -137 Двухдисковое, сухое
Коробка передач типа ЗИЛ-137 Механическая трехходовая передаточные числа 1-я — 6,17; 2-я — 3,40; 3-я — 1,89; 4-я- 1,22; 5-я- 1,0; ЗХ- 5,88
Раздаточная коробка Механическая, с межбортовым блокируемым дифференциалом передаточные числа 1 — я — 3,024; 2-я — 1,05
Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09
Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,27
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливных баков, л 2x125
Объем смазочной системы двигателя, л 9
Объем системы охлаждения, л 60
Объем гидросистемы, л 44
Эксплуатационный расход топлива на 100 км, л 70
Максимальная скорость, км/ч 80
1. Автомобиль ЗИЛ нового типа высокой проходимости для сельского хозяйства. — М.: ЗИЛ, 1976. — 17 с.
2. Алексеев А.И., Борисов А.В., Шорин В.Г. и др. Испытание на проходимость машины 49042 и автомобиля Урал-375 на переувлажненных черноземных почвах в районе г. Винница: Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1975. — 38 с.
3. Алексеев А.И., Соловьев А.А. Испытания самосвального автопоезда ЗИЛ- 132РС Э1ГКБ-819Ав карьере Еганово: Информ. записка. — М.: ЗИЛ, 1976.- 24 с.
4. Алексеев А.И., Ролдугин В.М., Варакин В.А. и др. Информационная записка по результатам сравнительного опробования седельных тягачей ЗИЛ- 132РВ и ЗИЛ-137с полуприцепом 137Б. — М.: ЗИЛ, 1976. — 15 с.
5. Алексеев А. И., Ролдугин В. М., Налетов В. П. и др. Заключение об эксплуатационных испытаниях автопоезда ЗИЛ- 132РС-Э1ГКБ-819А в Хмельницкой области. 4.1.-М.: ЗИЛ, 1975. — 15с.
6. Алексеев А. И., Ролдугин В. М., Налетов В. П. и др. Приложение к заключению о эксплуатационных испытаниях автопоезда ЗИЛ-1Э2РС-Э1ГКБ-819А в Хмельницкой области. 4.2. — М.: ЗИЛ, 1976. — 153с.
7. Алексеев А. И., Сугробов М.И., Маяк Н.М. Приложение к заключению об эксплуатационных испытаниях автопоезда ЗИЛ-132РС-Э1ГКБ-819А в Хмельницкой области: Фотоотчет об испытаниях. 4.2. — М.: ЗИЛ, 1976. -15 с.
8. Варакин В.А., Черняйкин А. В. Результаты доводочных испытаний гидростатического привода рулевого управления задних управляемых колес автомобиля ЗИЛ- 132РС. — М.: ЗИЛ, 1979. — 28 с.
