Техника и вооружение 2011 04 - [28]
В передней части МТО, около моторной перегородки, располагался воздухоочиститель двигателя, состоящий из 24 прямоточных циклонов; отсос пыли из бункера воздухоочистителя осуществлялся за счет разряжения, создаваемого вентилятором системы охлаждения.
Воздухоочиститель имел эластичную связь с входным фланцем компрессора двигателя. Жалюзи забора воздуха в воздухоочиститель располагались на крыше непосредственно за башней, симметрично относительно продольной оси машины. Трасса забора воздуха в воздухоочиститель была герметизирована. Охлаждение стартер-генератора и компрессора АК-150 обеспечивалось очищенным воздухом, забираемым из воздухоочистителя двигателя при помощи специального вентилятора, расположенного на двигателе. Проектом предусматривалась установка на двигателе стартер-генератора СТГ-18 мощностью 18 кВт в генераторном режиме.
7* ГТД-ЗФ — форсированный вариант ГТД-3 мощностью 662 кВт (900л. с.), разработан в 1964 г.
8* В 1966 г. ВНИИ-100 был выведен из подчинения Министерства транспортного машиностроения и включен в состав Министерства оборонной промышленности как ВНИИТрансМаш.
9* Буква «П» в наименовании двигателя обозначала его продольное расположение в МТО танка.
Выхлопная труба оборудования ОПВТ «Объекта 004».
Установка двигателя ГТД-ЗТП в МТО танка «Объект 004» (проект).
Оборудование ОПВТ танка «Объект 004».
Выхлопной коллектор и наиболее нагретые части двигателя (в районе камеры сгорания) изолировались одним общим дефлектором. Внутри дефлектора, вокруг нагретых частей двигателя, была организована подвижная воздушная рубашка за счет воздуха, подаваемого из напорной ветви вентилятора системы охлаждения.
Нагретый воздух из дефлектора отводился наружу через трассу выброса охлаждающего воздуха системы охлаждения в сторону кормы танка и вместе с выхлопными газами через общий бронированный колпак, расположенный в корме, направлялся наружу вниз. Все это было сделано для обеспечения выполнения требований по тепломаскировке.
Спроектированная с учетом совместной работы с ГТД четырехскоростная трансмиссия давала возможность получить оптимальные тяговые характеристики силовой установки в целом, легкость и удобство управления танком, надежную эксплуатацию в различных климатических условиях и достаточную долговечность силовой установки в пределах около 500 ч.
Новые бортовые коробки перемены передач монтировались в штатных картерах КПП корпуса танка «Объект 432». Расположение приводов управления трансмиссией было выполнено в основном так же, как и на танке «Объект 432».
Забор воздуха для двигателя при подводном вождении предлагалось осуществлять через трубу, установленную в корме танка, в окно для выброса воздуха из системы охлаждения. При подводном вождении предусматривалось открытие двух заслонок, расположенных в трубе выброса воздуха из системы охлаждения. Первая заслонка открывала отверстие для прохода воздуха из воздушной трубы ОПВТ внутрь МТО и одновременно перекрывала путь воздуху из системы охлаждения. Вторая заслонка, имеющая общий привод с первой, использовалась для выпуска воздуха из системы охлаждения и воздуха, продувающего дефлектор, — внутрь моторного отделения.
Для забора воздуха, питающего экипаж при подводном вождении, на правом борту внутри МТО размещалась труба, одним концом соединенная с вентилятором ФВУ системы ПАЗ, второй конец трубы находился против отверстия в трубе выброса воздуха из системы охлаждения, через которое воздух поступал в двигатель. Выброс воздуха при подводном вождении из системы охлаждения, системы охлаждения стартер-генератора и компрессора АК-150, а также системы дефлектирования двигателя осуществлялся внутрь моторного отделения.
При подводном вождении в системе питания экипажа воздухом использовался вытяжной вентилятор боевого отделения, который включался при входе танка в воду. Труба для отвода выхлопных газов при подводном вождении и труба для питания воздухом двигателя располагались, соответственно, с левого и правого бортов танка. Все оборудование ОПВТ предусматривалось для многоразового использования.
Кроме того, выполненный проект компоновки МТО опытного танка «Объект 432» с ГТД-ЗТП позволял разместить дополнительно около 400 л топлива в баках, находившихся справа и слева по бортам танка. Тем не менее основным недостатком данного проекта был пониженный запас хода (около 420 км по сравнению с 500 км у танка «Объект 432»). Для повышения запаса хода танка планировалось проведение дальнейших исследований по улучшению экономичности ГТД, что являлось одной из главных задач при создании ГТД для танка.
Параллельно в ОКБТ ЛКЗ был предложен вариант установки двигателя ГТД-ЗТП в МТО опытного танка «Объект 287».
Выполненные работы показали техническую возможность создания и размещения в существующих объемах МТО опытного танка «Объект 432» ГТСУ в составе ГТД-ЗТП. При этом были решены основные вопросы по обеспечению тепломаскировки, ПАЗ, воздухоочистке и подводному вождению. Предполагалась разработка новых узлов танка: ГТСУ и ее систем, четырехскоростной трансмиссии, органов управления движением, электрооборудования общего назначения, средств тепломаскировки, системы ОПВТ многоразового использования, системы воздухоочистки. Кроме этого, требовалось провести изменения в элементах корпуса танка, системы питания объекта сжатым воздухом, системы ППО, системы обогрева экипажа, системы ТДА, системы ПАЗ, конструкции наружных баков и задних топливных баков боевого отделения. Остальные узлы и системы опытного танка «Объект 432» оставались без изменения.
