Техника и вооружение 2010 11 - [8]
| 580 | 5845 | |||||
| Скорость приземления, м/с | До 7 | До 7,5 | 10 | До 6 | 9 | |
| Тип амортизации | Воздушная | Воздушная | Бумажно сотовая | Пенопластовые стойки и пороховой РД | Бумажно сотовая | |
| Масса устройства амортизации, кг | 153 | 165 | 120 | 400 | ||
| Масса изделия в % от массы полезного груза | 7,6 | 45,7 | 26,7 | 24,5 | 35,2 | 12,5 |
| Наименование системы | Индекс | Год создания |
| Ракетный парашют для груза массой: | ||
| — 120 кг | ПН-16 | 1947 |
| — 1500 кг | П-36 | 1951 |
| — 5000 кг | ПН-81 | 1956 |
| ПРС для груза массой 5 т | ПН-96 | 1957 |
| Ракетный парашют для груза массой 20 т | ПН-116 | 1961 |
| ПРС: | ||
| — для платформы П-127 (ПП-127-3500) | П-136 | 1962 |
| — для платформы П-128 (ПП-128-5000) | П-141 | 1965 |
| — для груза массой 20 т | ПН-116 | 1964 |
| — для БМ ВДВ (Обьект 915, БМД) | П-150 | |
| — для 122-мм гаубицы 2С2 «Фиалка» (Объект 924) | П-155 | |
| — для БТР | П-162 | |
| — для автомобиля ГАЗ-66 с лыжами (бесплатформенная) | П-156 |
Вспоминая о государственных и войсковых испытаниях ПДТ, М.П. Дрязгов, отмечал постоянную творческую помощь заводу со стороны военных инженеров, специалистов ВВС и ВДВ, особо упоминая офицеров В.Д. Доронина, В.И. Ровнина, П.П. Разумовского, Г.С. Авдеева, Г.Д Лаврова, А.Ф. Шукаева, В.Г. Романюка и М.В. Яшина.
Для грузов массой 12 т, в соответствии с принятым правительственным решением, разрабатывались ПРС, получившие обозначение П-141 и П-142.
В 1961–1964 гг. был создан и доведен до натурных испытаний вариант ПРС, рассчитанный на груз до 20 т, — экспериментальная система ПН- 116с парашютом площадью 1500 м² и зарядом ракетного двигателя около 250 кг. Эта система была испытана с габаритно-массовым макетом в 20 т.
Особо следует отметить объект П-156 — ПРС для автомобиля ГАЗ-66 с установкой лыж, без платформы. Уже оформлялась идея бесплатформенного десантирования техники: эти работы разворачивались по настоянию ВДВ, поскольку обещали не только уменьшение удельного веса средств десантирования, но и ускорение подготовки техники к десантированию, загрузки в самолет и т. д. Бесплатформенное десантирование начиналось с парашютно-реактивных систем, поскольку здесь перед касанием груза земли его скорость снижалась почти до нуля. Для отказа от платформ при многокупольных парашютных системах требовались дополнительные исследования по амортизационным возможностям лыж различной конструкции, закрепляемых на десантируемой машине, и допустимых перегрузок.
С другой стороны, была предложена и схема парашютно-десантной платформы по типу «унитарного патрона»: платформа с сотовой или пенопластовой амортизацией должна была поставляться в войска с вмонтированными в нее и загерметизированными парашютами, извлекаемыми уже во время десантирования. Но эту схему не реализовали на практике.
Продолжались работы над сбрасыванием грузов в контейнерах и заводской упаковке, связанные с принятием на вооружение новых образцов вооружения, боеприпасов и т. п. Так, в 1967 г. появилась десантная тара П-101М для 73-мм станкового гранатомета СПГ-9Д. В 1960-е гг. продолжились исследования по «интенсификации» парашюта последовательной подвеской грузов разной прочности (объект П-144) и по беспарашютному сбросугрузов.
Таким образом, в середине 1960-хгг. завод «Универсал» смог развернуть работы по ПДТ достаточно широким фронтом. Шла работа и по «наземной» тематике. Так, в 1967 г. «Универсал» создал первый комплекс средств наземного обслуживания для самолетов Су-24.
1. Андрухов И.И., Георгиев М.Р. Воздушно-десантные войска НАТО. -М.: Воениздат МО СССР, 1970.
2. Снабжение войск с воздуха // Военная мысль. — 1957, № 7.
3. Воздушно-десантная подготовка. Ч. III. Парашютно-реактивные системы и их применение. — М.: Воениздат МО СССР, 1989.
4. Деловой Северо-Восток. — 2006, № 10.
5. История конструкций самолетов в СССР 1951–1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000.
6. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
7. Советские воздушно-десантные. — М.: Воениздат МО СССР, 1980.
8. Устройство и эксплуатация парашютов. — М.: Воениздат МО СССР, 1955.
9. Учебное пособие по тяжелой воздушно-десантной технике. Ч. 4 — М.: Воениздат МО СССР, 1974.
10. Якубович Н. Наш ответ США // Крылья Родины. — 2002, Nil.
Платформа (контейнер) П-127, загруженная самоходной установкой АСУ-57, после приземления на парашютной системе ПГ-6228-59. Испытания в сентябре 1960 г.
Платформа (контейнер) П-127, загруженная автомобилем ГАЗ-62, после приземления на парашютной системе ПГ-6228-59.
Фото предоставлены ФГУП «МКПК «Универсал».
Командно-штабная машина на базе АСУ-57, загруженная на платформу ПП-127-3500.108-й гв. пдп 7-й гв. вдд, середина 1960-х гг.
Фото предоставил Анатолий Проценко.
Продолжение следует
Хроники первых «тридцатьчетверок»
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9,10/2010 г.
Декабрь
В начале декабря 1939 г. руководство АБТУ обратилось к начальнику Генерального штаба РККА командарму 1 — го ранга Б.М. Шапошникову с просьбой назначить дату проведения войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34: «К 15 января 1940 года заводом № 183 будут изготовлены два доработанных образца танков, которые по плану АБТУ РККА должны пройти войсковые испытания. Прошу об отдаче директивы по проведению войсковых испытаний танков А-34». Решением Генштаба на проведение войсковых испытаний было отведено два месяца, а их начало назначено на 25 января 1940 г.
