Техника и вооружение 2010 11 - [7]
С 1964 г. в ОКБ Антонова велась также разработка самолета Ан-12Д — модификации Ан-12 с увеличенной полезной нагрузкой, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа и увеличенным люком грузовой кабины. Создание нового парашютно-десантного оборудования для него в декабре того же года приказом министра авиапромышленности поручили заводу № 468. Специалисты завода спроектировали для грузовой кабины самолета рольганг и роликовоцепной транспортер. Рольганги выполнялись по типу оборудования П-134 (рольганги для Ан-12 и проходили под шифром 8П-134), но были несъемными, а при использовании самолета в других вариантах переворачивались и убирались в профили пола грузовой кабины. Транспортеры разрабатывались на случай применения самолета для таких целей, как «раскладка мин, механизированная выброска десантников, механизированный сброс грузов». Но эти работы были остановлены в связи с прекращением работ по Ан-12Д.
Завод № 468 разработал также транспортер П-157 для грузовой кабины военно-транспортного самолета Ан-26.
Схема устройства и работы парашютной платформы 4П-134 с пенопластовой амортизацией.
Платформа 4П-134, загруженная боевой машиной пехоты БМП-1 и самоходной установкой СУ-85.
Платформа 2П-134, загруженная бронетранспортером БТР-60ПА.
Платформа 4П-134, загруженная легким танком ПТ-76Б.
Предполагаемая работа парашютно-реактивной системы П-141, созданной в 1965 г. и предназначенной для десантирования с самолета Ан-12Б платформы ПП-128-500, загруженной воинской техникой (в данном случае — автомобилем ГАЗ-66Б). П-141 могла комплектоваться двумя или тремя реактивными двигателями.
Однако в 1966 г. в ОКБ С.В. Ильюшина приступили к разработке среднего военно-транспортного самолета Ил-76. Одновременно началась подготовка парашютно-десантного оборудования для него (объект П-158). Согласно требованиям заказчика, предполагалось использование двухопорных платформ, созданных для Ан-12и Ан-22, — П-127, П-128, 2П-134, 4П-134, П-135, ПГС-5, ПГС-10. Поэтому выбрали ту же схему с центральным монорельсом.
Завод в это время получил новое название: приказом Минавиапрома СССР № 175 от 30 апреля 1966 г. ему присвоили наименование «Агрегатный завод «Универсал» с сохранением той же специализации.
В качестве примера совершенствования объектов ПДТ можно упомянуть попытки сокращения времени введения в действие основных парашютов многокупольной системы. Дело в том, что заказчик с целью уменьшения уязвимости парашютного десанта и размеров площадки приземления поставил задачу снизить минимальную безопасную высоту десантирования парашютной платформы ПП-127-3500 вдвое (с 800 до 400 м) с одновременным повышением надежности. Представлено было одновременно три варианта модернизации парашютной системы МКС-4-127: два — НИИ автоматических устройств (впоследствии НИИ Парашютостроения) и один — Управлением Командующего ВДВ. Завод «Универсал» представил платформу ПП-127-3500 с доработанной (для исключения опрокидывания при приземлении) амортизацией и замком стабилизирующего парашюта с уменьшенным временем срабатывания. Испытания были проведены в августе-сентябре 1967 г. на самолете Ан- 12В и дали результаты, полезные для дальнейших работ.
Не без успеха продолжались работы над парашютно-реактивными системами. В начале 1960-х гг. прошла госиспытания, была принята на снабжение приказом Главнокомандующего ВВС № 0309 от 20 ноября 1962 г. и пошла в серию парашютно-реактивная система П-130 с платформой П-127 (в данном варианте платформа в серии обозначалась как ПП-127М-3500). Выгода применения ПРС видна хотя бы по таким цифрам — многокупольная парашютная система к платформе П-127 имела общую площадь основных куполов 3040 м², а П-130 включала парашют площадью 290 м² и пороховой реактивный двигатель массой 240 кг (с зарядом массой 43 кг). Впрочем, при большой массе груза могла использоваться двухкупольная парашютная система. Эта первая серийная ПРС, получившая обозначение ПРС-3500, предназначалась для десантирования из самолетов Ан-8 и Ан-12 грузов массой до 3,5 т — например, самоходных установок АСУ-57, автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69рх, артиллерийских систем Д-30, СД-44, ЗУ-23, РПУ-14, 120-мм миномета, станкового гранатомета СПГ-9, ящиков с боеприпасами.
Рисунок, иллюстрирующий работу парашютно-реактивной системы П-142 (на этапе проекта). Система монтируется на раме платформы, используются два телескопических щупа.
Некоторые характеристики упомянутых средств десантирования представлены в таблице, составленной заместителем главного конструктора М.П. Дрязговым в 1968 г.:
| Изделие | Транспортер | Платформы | Платформа «Сотех» с танком «Шеридан», США | |||
| ТГ-12М | П-127 (ПП-127-3500, хромансил) с АСУ-57 | П-128 (ПП-128-5000, дюраль) с техникой | П-135 с техникой (АТП-561) | П-130 (ПРС-3500 с ПП-127-3500) с АСУ-57 | ||
| Максимальная полетная масса, кг | 1065 | 4724 | 8500 | 6970 | 4380 | 18000 |
| Масса максимальной полезной нагрузки, кг | 14000 | 3240 | 6700 | 5600 | 3240 | 16000 |
| Масса парашютной системы, кг | - | 540 | 700 | 490 | 530 | 910 |
| Площадь основных парашютов, м² | - | 3040 | 3800 | 1620 | ||
