Техника и вооружение 2010 10 - [34]
— зенитно-пулеметная установка для 12,7-мм ДШК выполнена по типу зенитно-пулеметной установки, используемой на тяжелом танке ИС-3;
— упразднен смотровой прибор механика-водителя, устанавливавшийся в левом борту.
В результате выполненных мероприятий массу танка удалось снизить с 39 до 36 т.
За время заводских испытаний танк прошел 1021 км со средней скоростью 23,4 км/ч. Одновременно на заводе № 183 изготовили корпус с башней танка Т-54 для проведения отстрела на артиллерийском полигоне.
Результаты опытного обстрела и проверки крепления башни танка Т-54 на корпусе. 1947 г.
Танк Т-54 на министерских испытаниях. Весна 1947 г.
ТанкТ-54 с десантом на министерских испытаниях. Весна 1947 г.
Головной образец танка Т-54 (№ 6) первой серии на контрольных испытаниях. Весна 1947 г.
После завершения заводских испытаний Т-54 был представлен на министерские испытания, которые состоялись в районе Нижнего Тагила в период со 2 по 12 марта 1947 г. Председателем комиссии, проводившей испытания, являлся главный испытатель Министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий. Эти испытания Т-54 (образец № 4) не выдержал из-за недостаточной прочности и надежности основных механизмов (ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). Вновь встал вопрос об установке гидроамортизаторов на крайних узлах подвески.
Своим постановлением Совет Министров СССР N"935–288 от 9 апреля 1947 г. обязал Министерство транспортного машиностроения и завод № 183 к 15 апреля этого же года закончить отработку двух головных танков Т-54. В установленный срок завод № 183 завершил доработку двух головных образцов первой серии танков Т-54, в которые были внесены конструктивные улучшения в соответствии с результатами министерских испытаний в марте 1947 г. Машины получили наименование «танк № 5» (заводской номер 470106) и «танк № 6» (заводской номер 470208).
В период с 25 апреля по 27 мая 1947 г. в районе завода № 183 эти машины были подвергнуты контрольным испытаниям межведомственной комиссией, в которую вошли представители ГБТУ ВС и Министерства транспортного машиностроения. Возглавлял комиссию председатель НТК ГБТУ ВС инженер-полковник А.И. Благонравов. В состав комиссии также входили: заместители председателя комиссии инженер-полковник Н.В. Румянцев и главный испытатель Министерства транспортного машиностроения гв. полковник Е.А. Кульчицкий; как представители от Министерства транспортного машиностроения — генерал-майор ИТС А.А. Морозов (главный конструктор завода № 183), Н.А. Кучеренко (заместитель главного конструктора завода № 183) и Н.С. Гутман (начальник опытного цеха завода № 183).
Испытания были проведены по программе гарантийных испытаний танков и самоходных установок серийного производства, утвержденной министром транспортного машиностроения СССР и командующим БТ и MB ВС от 10 марта 1947 г. Испытания вооружения, электрооборудования, противопожарного оборудования и средств связи проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ ВС от 21 апреля 1947 г.
После прохождения километража, предусмотренного программой (1000 км), танк № 5 был направлен на повторные ходовые испытания (с 25 по 27 мая) для проверки надежности работы торсионных валов подвески. Пробег в 1000 км был совершен за двое суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч. За все время испытаний машины преодолели в общей сложности 2486 км. По заключению комиссии, танки Т-54 испытания выдержали, представленные образцы соответствовали ТТХ, утвержденным правительством. Все мероприятия, предусмотренные перечнем, составленным по результатам испытаний двух танков Т-54 (№ 3 и № 4) в июле 1946 г., завод № 183 выполнил. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требовалась доработка. Но, несмотря на это, комиссия отметила большую работу, проделанную заводом № 183 по совершенствованию машин, что позволило получить высокие показатели подвижности при ходовых испытаниях.
Проведенные заводом мероприятия по снижению массы танка до 36 т позволили повысить его удельную мощность до 10,6 кВт/т (14,4 л.с./т) и уменьшить среднее давление на грунт до 88,3 кПа (0,9 кгс/см²).
23-24 июня 1947 г. министр транспортного машиностроения СССР В.А Малышев и командующий БТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко приняли решение о серийном выпуске танков Т-54 и установили сроки ввода изменений по замечаниям комиссии. Из 22 конструктивных и производственных мероприятий завод № 183 обязывался: четыре мероприятия внедрить с первой машины установочной серии, два — с шестой машины и четыре — с 11 — й машины. Остальные мероприятия должны были осуществляться в процессе выпуска установочной серии танков в количестве 50 машин. Кроме того, по 14 мероприятиям конструктивного и технологического характера указанным решением были установлены различные сроки их отработки, испытания и утверждения в Министерстве транспортного машиностроения и ГБТУ ВС.
По результатам контрольных испытаний завод № 183 провел соответствующие работы по совершенствованию конструкции танка. Первый Т-54 установочной серии вышел в заводской пробег в июле 1947 г., а танк сентябрьской сборки успешно прошел гарантийные испытания на 1000 км.
